都是山海汽车集团旗下车型的换壳车子。这些车子和山海汽车集团的车子的零部件通用率高达百分之八十左右。
底盘，发动机，变速箱等这些大件其实都是一样的，只不过在调校上有些不同。
发动机只是降低了一下功率，变速箱换一下标而已。
把这些车子和山海汽车的车子放在一起，外面看设计风格有差异。但是真的拆开来看你就会发现相同的地方太多太多了。
换壳车，真正的换壳车。
华盛汽车研究院更是丧心病狂的设计了十几款设计风格的换壳车。这些换壳车，就是为客户准备的。
比如一汽采用了这些方案后，这些车子直接挂一汽旗下的汽车品牌的标志。零部件什么的也会从华盛供应链这边采购。
同一个零件，产量越多，价格就越低。
一台发动机生产一万台和生产十万台，成本是不一样的。
未来伴随着和华盛汽车研究院合作的车企越来越多，这些零部件的销量就会越来越大。
销量越大，成本就越低。
到时候华盛集团只要控制好价格，就可以让合作商对华盛集团产生绝对的依赖。
当一台同样的发动机，你自己生产的成本比自己购买的成本还要高的时候，谁会去生产啊。
这种合作模式，时间长了和华盛集团合作的企业都没灵魂了。
钱有的赚，但是技术也没多少。
如果遇到发狠的企业，连技术部门可能都会砍掉，就安心当一个组装厂，好好的运营自己的品牌就行了。
自己的工厂就是一个组装工厂，所有的零部件从华盛集团这边采购。就和现在全球的很多手机品牌一样，就是个贴牌货。
耿杰把这些车子仔细的看了一遍，最后甚至还一辆车一辆车的试驾。
试驾完毕之后，耿杰眼里全是激动。
合作模式徐华盛也说了，两种合作模式，第二种模式是收百分之五的专利费。
超豪华车是这样，最普通的平民车子也是这样。
也就是说，现在一汽什么钱都不用花，就能拿到这些成熟的汽车专利，就可以生产这些车子赚钱。
现在华夏的汽车市场单车的利润还是相当高的，只要拿到这些车子，就算给华盛汽车研究院百分之五的专利费，一汽依然有得赚。
对于一汽来说，现在最重要的事情就是要有产品，要用产品去打造自己的市场，去打造自己的品牌。
只有这样，未来才能在这个市场有
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