货的条件，七大造车新势力并没有那么充裕的资金，所以不敢采购太多，还是想看看到时候市场反馈如何。
七大造车新势力总共加起来采购了10万套固态晶格电池，而且都是500Wh/kg低配版。
因为低配版够用了。
实在要搞增程，厂商似乎也不太愿意买中配版本，而是选择宁愿给车装两套低配版来用，等于有250度电的容量，比中配版还多了50度电的容量。
低配版的价格8.8万元/套，两套就是17.6万元，增加了2.6万元也不是不能接受。
最关键的是一辆车是可以装得下两套电池的，因为固态晶格电池能量密度大幅增加，低配版125kWh的重量是275公斤，两套就是550公斤。
这个重量刚刚好，对比特斯拉Model-S电动车588公斤的电池重量，还少了38公斤。
特斯拉Model-S电动车充满电才75度电，两套低配版固态晶格电池550公斤的重量，电池容量比Model-S提升了233%，增加了2倍多。
七大造车新势力都报了采购数量，现在就剩下比雅迪了。
众人纷纷看向迪子的代表负责人，于长乐也把目光投向对方。
此刻，只见比雅迪的代表负责人语惊四座：“我公司计划采购12万套500Wh/kg版本电池。”
话音刚落，顿时引得在场的人纷纷侧目，几大造车新势力的代表负责人都暗暗吃了一惊。
理响汽车的代表负责人忍不住说道：“好大的魄力，比雅迪难道是要彻底放弃自主研发的电池，改为全面采用固态晶格电池了？”
这一口气就下单12万套，8.8万的采购单价，这笔订单总额直接破了百亿，也就是105.6亿之巨。
不同于几大造车新势力才成立一两年，比雅迪是成立超20年的老牌大厂，既销售燃油车，也销售新能源电动车，这个钱是肯定能够掏得出来的。
前不久，作为上市公司的比雅迪对外披露了公司的年报。
财报披露的数据显示，比雅迪2015年新能源车全年销量6.17万辆，同比暴增+234%，占全球市场份额11%，在新能源车领域的销量位居全球第一。
旗下的秦车型贡献显著，全年销量达到了3.2万辆。
而今年，比雅迪的业绩目标是把新能源车全年总销量干到突破10万辆大关。
此刻，
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