已成定局！
但圈尾红牛仍然没有让维斯塔潘进站，因为红牛的运动主管已经在和FIA交涉O
果然，第23圈，虚拟安全车启动，以便让马修清理维斯塔潘撞碎的塑料杆子。
」NO！」
拉文不满挥拳。
可这个决定是正确的，因为赛道有障碍物，为了确保安全，出来虚拟安全车没有任何问题。
但仅仅30秒钟，碎片清理完了。
虚拟安全车随即失效！
这次轮到霍纳不爽利了！
这出安全车并没有帮助到维斯塔潘多少，等到他再出来时，理所当然地落在了吴轼身后。
不过两人距离非常接近，但维斯塔潘没有超越的可能。
冰冷的白胎根本对付不了进入工作温度的白胎。
簌簌！
吴轼很快将维斯塔潘甩开到了1秒开外，并且将圈速维持在了1分32秒头。
反倒是维斯塔潘这边，圈速一直在1分32秒中的水平。
佩雷兹反馈回来的情况果然是正确的，红牛对白胎的适应性还是不行。
看到吴轼成功undercut维斯塔潘并将继续保持领先，铁佛寺们欣喜若狂。
而红牛车迷这边则是开始讨论起维斯塔潘的策略是否出现了严重错误！
维斯塔潘就应该跟著吴轼进站，然后继续斗下去！
可也有人说维斯塔潘的白胎速度就是不如吴轼，不如利用还行的中性胎多跑5
圈，让维斯塔潘在后期对吴轼有轮胎的优势！
要知道如果最终一停的话，吴轼的白胎可是要跑接近40圈的。
到轮胎生命末期，每圈都意味著时间的损失。
所以红牛车队的决策是对的，唯一的问题在于维斯塔潘第21圈失误了。
这些争论似乎将伴随整场比赛。
因为吴轼和维斯塔潘的秒差渐渐扩大到了安全的2.5秒钟。
随后，两人都进入了极限比拼的巡航之中，让轮胎、圈速、圈数三者进行完美匹配。
吴轼和维斯塔潘不断接收到来自车队的圈速建议，并将这个建议落地。
在外人看来，就像是一会儿吴轼快，一会儿维斯塔潘快。
实际上两人又在进行持久战，比谁对赛车的控制更稳，比谁更能够在这种节奏中做好轮胎管理。
簌簌！
一圈又一圈，吴轼和维斯塔潘的速度不断维持。
但很快，红牛和法拉利都惊讶地发现，随著油量减轻，前排诺里斯的圈速也维持在了1分32秒头！
这意味著吴轼和
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