合适的时候，赛会没有改变比赛时间，依然选择在下午三点台风过境时进行比赛。
也有人在质疑赛道救援流程和事故车辆处理规则的问题，黄旗状态下，大型吊车是否能够进入赛道作业？
吴轼作为即将加入围场的一员，也通过车队向国际汽联提出了意见。
一是增加虚拟安全车，以此来保证赛场上发生意外情况时，所有车辆的速度都能够降低，而不是在进入事故点的前一刻才减速慢行。
二是增添Halo系统装置，也就是人字拖。
前一条意见倒还好，大部分人都认为是合适的，但后一条意见却不少人提出反对的意见，包括部分车手。
时间缓缓流逝，在比安奇发生事故的第三天，医院里传出消息，比安奇出现了短暂的清醒，这证明其大脑损伤的情况尚且可控。
不过因为依旧处于抢救中，并不允许外人进入探视。
而在事后，赛会和车队也对比安奇事故前的车载数据和其余视角镜头进行了研究。
得出的结论是，出弯时赛车已经失去了抓地力，导致车辆失控，有数据表明当时比安奇的油门输出要比前面几圈要浅。
研究人员认为正是因为油门输出较低，所以才让车辆滑移的角度出现了偏差，刚好避开了比安奇头部和吊车尾部的正面碰撞。
根据计算机模拟的情况，如果油门和往常一样的开度，车辆的滑移角度会将比安奇的头部送到吊车尾部侧边，这样发生碰撞，后果是十分恐怖的！
这些调查结果并未对外界公布，而是留作存根，在赛会内部进行保存。
吴轼的生活变得简单起来，他在范阿默斯福特车队训练的日子越来越少，更多时候会前往威廉姆斯车队在南英格兰的牛津郡。
他已经在帮助车队进行模拟器测试，以便获取到更多的研究数据。
十月第二个周末，F1大奖赛在俄罗斯索契赛道举行的时候，F3的比赛也来到了意塔利的伊莫拉赛道。
吴轼一如既往的稳定，完成了自己半个主场的三连胜，奥康发挥也十分优秀，连续三场取得了季军。
在赛后采访的时候，奥康公开表示F1的竞争机制不公平，他认为吴轼能够进入F1车队是因为拥有实力，而维斯塔潘的积分不如他，却也能够进入F1车队，这完全是维斯塔潘有个好爸爸。
这话直接恶心到了维斯塔潘，不过没这话，两人此时的关系也不算多好。
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