车的最低重量也从691公斤增加到了702公斤，引擎依旧采用1.6升V6涡轮增压发动机。
威廉姆斯今年的车子代号是FW37，依旧采用了梅赛德斯PU106BHybrid作为引擎。
在2014赛季，威队靠着这颗领先时代的引擎，力压法拉利拿到了车队季军。
2015年2月19日，新赛季的季前测试在西班牙的加泰罗尼亚赛道正式开始。
测试分为两个阶段，第一阶段是19号到22号，第二阶段是2月26号到3月1号，都是四天时间。
整个季前测试期间，气均温仅有10-15度，地表温度波动很大，对于轮胎测试非常不利，期间还有雨水情况，倒是完善了下半雨胎的测试数据。
测试过程中，吴轼明显感觉到赛车在过弯的过程中非常挣扎，这是威廉姆斯作为私人车队的短板，空力研发非常差！
再加上其余引擎开发商在引擎上的提升，FW37在直道末端的尾速都开始不占优势了。
在最快单圈上，威队要慢上梅奔差不多1.5秒，这个数据不说完全准确，却也足以说明今年威队车辆的竞争力下降。
可能冬测时唯一的好消息就是，吴轼和马萨共同跑了四百五十多圈，排名全场第三，期间没有出现过稳定性问题。
如果硬要评价，这就是一辆不太快，但很稳定的车子。
“看来今年的赛车不太理想。”测试结束后，马萨跟吴轼说道。
他开始对于这个比他小了足足17年的孩子并不感冒，不过在完成整个测试后，他已经认可这个最年轻的F1车手了。
“我感觉在调校方向上我们做不到兼备，那么就应该主攻一个方向。”吴轼说道。
“噢？孩子，你有什么想法？”依然在负责比赛和测试的总工程师罗德·尼尔森问道。
“释放直道的潜力。”吴轼说道，在测试中，威队的尾速仅仅排名第四，和引擎相同的梅奔差距不小。
“我们需要考虑平衡。”技术总监帕特·西蒙兹说道，他直接负责空气动力学的设计，这方面的研发无疑是困难的。
“我理解平衡的重要性，可有时候，我们应该为了更快的速度，牺牲些许平衡，然后依靠车手的驾驶来弥补平衡的不足。”
吴轼的观点很简单，实际速度慢，谁来都不管用；但平衡性，是可以依靠驾驶者把握的。
帕特·西蒙兹皱眉，他其实也很苦恼。
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