之外，稳定还指向吴轼驾驶的风格，在魔都站整场比赛下来，精准的圈速控制，精准的轮胎管理，无不让专业人士惊叹。
外网上大都是分析吴轼未来将取得怎样的成就的讨论，不少人已经将他和汉密尔顿第一个赛季进行比较，甚至于有人认为吴轼这个赛季的表现完全是超越汉密尔顿第一个赛季的。
毕竟老汉当时驾驶的赛车绝对是围场数一数二快的，而吴轼此时驾驶的赛车有马萨作为对比，能够看出也就围场第三的水平。
人快还是车快，在有队友作为比较的时候，可以轻易得出。
有的车手争冠总是和队友争冠，那就说明是车快，有的车手争冠总是和其余车队的强者争，那就说明是人快。
吴轼此时毫无疑问符合后者的定义。
而在内网，专业性的车迷们毕竟没有那么多，更多是讨论吴轼此时的风头和表达对其未来可能获得世界冠军的期待。
世界冠军这种事情，想想就令人激动。
也因为吴轼的影响，F1在国内的热度进一步爆发，各路媒体争相报道，远比当时吴轼进入F1时各位热烈。
不少小白涌入后，也带动了老车迷去科普F1的小知识，诸如轮胎颜色和软硬程度的关系、每站要用两套不同配方的轮胎、为什么F1现在没有加油等等。
当然，吴轼是看不到这些情况了。
下一站巴林的练习赛将在4月17日开始，连续的比赛周，让车手们完全没有时间休息。
他连在国内逛逛的时间都没有，就前往了威队的总部，赛车的持续研发离不开车手们的反馈。
而更重要的是下一场比赛的调校。
每一站的赛道特性不同，所需要的调校也不同，而F1的调校往往非常复杂，有时候看到某车队神一场鬼一场，就是因为调校的问题。
短短四天的时间，吴轼和马萨都在加班加点工作，吴轼更累，他还要完成更多的体能训练，以此来强化身体。
周四中午，当吴轼和马萨休息时坐在一起，吴轼忍不住叹了口气。
“梅奔为什么能那么快？”
马萨看了眼自己的队友，喝着营养饮料，摇摇头道：
“没有大量的资金投入，是没有办法强化一辆赛车的，我们能够做的已经是极限了，不，应该说你能做的已经是极限了。”
他拍拍吴轼的肩膀，说道：“没有人能够比你做的更好了，我并不是个服输的人，但我在你这里只感受到
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