第三圈结束时，罗斯伯格1号弯的内线晚刹车，带着白烟杀过去后，成功抢占了位置，并且依靠出色的牵引力控制，在出弯时守住了战果。
相当果决的一次超越。
“罗斯伯格超越Kimi了。”乔纳森说道。
而在第二段直道，Kimi又紧紧吃住罗斯伯格的尾流，依靠弹弓效应想要超车，却被罗斯伯格中线一挡，Kimi只能让开位置。
反超回来的打算失败，Kimi也无奈，继续咬住罗斯伯格，期待能够撑到DRS。
看样子，两人还要僵持一段时间。
不过依靠计算模拟，威队这边得出来的结论是，Kimi会被甩开，撑不到DRS时，所以乔纳森立即告知吴轼：
“他们的缠斗会僵持半圈，随后罗斯伯就会带开距离。”
第五圈，DRS开启，在第一段DRS前，Kimi果然被拉开了1秒。
“注意下你的刹车有些过热。”梅奔车队跟罗斯伯格说道。
而此时，吴轼和维特尔距离并没有拉开到1秒外的距离，因此在第一组合弯之后的第一段DRS区，维特尔拿到了DRS，并且开始了飞速追近吴轼。
原本的点五差距眨眼就要消散，不过4号弯留给维特尔空间并不多，他没有办法进行超越。
“这么看下来，维特尔只要跟住吴轼，就会在10号弯后的DRS区发起进攻。”兵哥说道。
这是明眼人都看得出来的。
“吴轼适当拉开距离，才能守住位置。”飞哥点评。
赛场上，吴轼并没有这么做，5-10号弯是个下坡，这段区间要拉开距离，损耗的轮胎会远远超过其余地方。
一时半会儿的领先并不能助力他赢得这场比赛。
在昨晚，罗德里戈和乔纳森给出的共同策略都是做好轮胎管理。
夜晚的巴林，布满细沙的赛道，一样损耗轮胎。
这场比赛，会和上赛一样，管理好轮胎者，占据最后的主动权。
在威廉姆斯的长距离本来就不如梅奔和法拉利的情况，策略显得尤为重要。
10号弯后，吴轼和维特尔的秒差仅仅0.23，纵使没有DRS，依靠尾流拉一拉，也能够发动进攻。
更何况，这里有段DRS。
火力全开的维特尔法拉利尾部磨出火星子，吴轼直接同步释放了全部电力，勉勉强强压榨出了更多的速度，而后在11号弯的时候，从中线往内压。
插入内线的维特尔虽然抢占了先
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