，你不能表现任何颓势，哪怕是车辆引起的问题也不行。”
看到乔纳森的样子，吴轼知道这位赛道工程师是在担心他。
他也总不能告诉这位工程师，只要车辆还能开，他就能适应并且开起来吧？
所以他没有去反驳乔纳森的话，而是点头说道：
“我明白，我依然会向研发部门反映我遇到的所有情况，我也想要追求更快，但戴夫说的也是事实，现在车辆变得越来越难驾驶了。”
“我知道，你说的情况我都知道，这些我会和研发那边反馈的，但是我们要话语权，我们需要建立在研发部门的主导地位。”
乔纳森说道。
吴轼看着这位赛道工程师严肃的神情，点了点头，这位工程师，在尽心尽力帮他解决一切跑比赛外的问题。
“谢谢。”他说道。
乔纳森有些意外，不过还是笑着回应：
“你是我见过最有天赋的车手，我想在你我的职业生涯中，这种方式的合作，将会帮我们都收获意想不到的结果。”
“那，合作愉快！”吴轼伸出手。
乔纳森和他重重握上。
一次例会并没有引起两个车组互相攻击，这也是威廉姆斯这支车队目前的情况。
毕竟克莱尔刚刚稳固了她的地位，车队里说实话，都是属于她的派系，想要重新形成不同派系还需要些时间。
因此在这种情况下，克莱尔的决策更多出于对整体利益的衡量。
她最后相信了乔纳森的说法，吴轼能够领跑积分榜，并且场场都登上领奖台，已经足够说明此时的FW37应该跟着吴轼的节奏来。
就算此时的车辆变得难以驾驶，那也只是难以驾驶，还具有竞争力。
如果研发回档，那么会不会造成竞争力一落千丈呢？
这个事情，研发部门是说不准的，赛车的整体工程在很多时候是很难找到好方案的，即使大家都知道肯定有着非常多的解题方法。
目前威廉姆斯只掌握了一种解题思路，就没办法走另外一个思路。
且不说威廉姆斯本就是个私人车队，正面临严重的经济问题，根本无力支撑走两个不同的方向；
就算是那些财大气粗的车队，也不会去长时间去进行两条不同路线的研发。
因为这么做，只会分散研发力量，导致研发滞后。
当研发方向的问题在内部讨论出结果，最近的围场新闻也是非常热闹。
托托仍然坚称车队会平等对待两位车手，并没
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