道了去年为什么老汉、公主起步频频出现问题。
梅奔为了增强赛车的反应灵敏度，非常激进的设计了变速箱。
这使得变速箱的工作窗口变得狭窄，转速过快、过慢都会导致动力输出受到影响。
最关键的是，这还会影响牵引稳定性。
而受这两个缺点迫害，梅奔的起步必然遇到非常大的问题。
即使吴轼没有开过去年的梅奔，却根据这款变速箱带来的感受知道，其中增添的不少设计都是为了配合啮合工作。
显然，W08在努力改变去年的情况的。
好消息是，这种改变是有效果的，至少吴轼哪怕不去刻意感知赛车，只按照乔纳森给的数据也能够很好的完成起步。
但关键问题在于，起步是整个比赛中最容易获得优势的阶段，仅仅是个平庸的起步，那就是浪费大好时机。
所以吴轼很想知道那个关键的参数点，这对于他比赛起步将有至关重要的帮助。
他也知道这是他的优势，因为今年的发车依然采用了去年的规则，车队不被允许指导车手起步。
转过阿尔伯特公园赛道的14号弯，吴轼深吸口气，将脑中的杂念摒弃，开始飞驰。
乔纳森看着眼前屏幕上不断跳出的数据，默默记录下关键数字。
他拥有着其余工程师不具备的灵敏——仅仅是针对于吴轼驾驶风格的灵敏性。
这些数据将在之后为吴轼提供调校依据。
唰！
很快，一圈结束，吴轼的成绩来到了1分25秒311。
而更早完成比赛的汉密尔顿仅仅1分25秒535。
“Good。”
乔纳森夸奖一句后问道：
“需要多驾驶几圈还是回到维修区？”
“让我多感受下这辆赛车。”
“OK。”
吴轼继续留在了赛道。
托托将这些对话听在耳朵里，他算是知道为什么吴轼一定要乔纳森来辅助了。
如果是梅奔原本的赛道工程师来负责，在看到吴轼的圈速比汉密尔顿更快后，一定会下达回到维修区的指令。
梅奔在练习赛主要是针对赛车进行测试，而不是来暴露圈速的。
当然，托托也相信，经历过争冠的吴轼-乔纳森团队肯定会明白这一点。
事实上也确实如此，吴轼在经过散热圈之后，小小巡航了一圈，圈速仅仅1分30秒111。
而在巡航圈后，速度才再度提高，跑出的是1分25秒142。
这圈跑完，吴轼回到了
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