，我们看到了当赛车处于最佳运行窗口，并且我们掌控了海豚效应，赛车能展现出性能。
「我们相信我们的新概念，但它非常敏感，非常难以正确利用，因为平底板比其他汽车更容易暴露问题。
「我们还没有放弃。我们还没有准备好回到更简单的解决方案。」
这话无疑是表明了托托仍然坚定地认为零侧箱等设计。
但是外界却认为如果问题不能很快得到解决，梅赛德斯很可能会放弃这个所谓的「概念」，并将注意力集中在2023年。
吴轼却没有产生这种误解，梅奔的工程师团队是个非常坚韧、坚持的团队。
这有好有坏。
面对疑难杂症时，这种性格非常适合攻坚克难。
但是面对绝症的时候，这种性格也可以称之为不撞南墙不回头。
吴轼想著等会的会议上，还是要提醒下。
现今的尝试都是失败的，赛车太过于敏感，仅仅因为周末三天的客观环境略微不同就导致赛车呈现了三种性格。
得亏坐在W13里的是吴轼，换其他车手来百分百开得是神一场鬼一场。
哪像他能够稳定发挥出赛车所有的潜力啊！
梅奔的困境广受关注是因为这支车队称霸了围场八年，大家还没从它的光芒下回过神来。
不过今年争夺新王的两支车队也爆发了耀眼光芒。
维斯塔潘5场比赛只完成了三场，但是三场都是冠军。
而且这其中还都不是杆位却获得了冠军。
完全脱水的维斯塔潘站在采访区前，原本有些嘟的嘴也随著内凹的两颊而显得有轮廓了。
至于他为什么这副模样，那是因为比赛一开始他就没水喝了。
刚刚称重时他减重达到了3公斤！
如果吴轼在这里肯定会开玩笑说他是不是通过这样减重了3公斤才越开越快。
可惜吴轼已经很失落的回到了P房里区。
维斯塔潘对整个周末评价道：「无法测试任何起步是个担忧。」
他周五接连出问题，基本没有参与练习，仅仅周六三练上场跑了20圈。
这再度突显了他的适应能力，虽然排位赛没有很突出，可是正赛却是越跑越快。
维斯塔潘继续说道：「我们起步不错，我看到了在第一个弯道从外侧超越塞恩斯的机会。
「我试了一下，效果不错。
「然后我试图靠近勒克莱尔去做DRS，起初几乎不可能，但他开始在前轮上有些吃力，而我用中等胎时表
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