两个垂直加速度检测器，检测垂直方向的力。
体育主管部门为垂直G值设定了一个限定值，一旦赛车在运行中超越这个值，那么就不符合该技术标准。
如果有车队超过值三次，那么将面临处罚。
为了更好保护车手，国际汽联还授权在车身与地板之间加装第二个加固件，以此来限制弹跳。
吴轼在会议上听到国际汽联宣布这个规定的时候，忍住了向托托看去的目光。
他说怎么从加拿大回到英国后梅奔一直在研究地板加固固件，原来早有预谋啊！
看得出来，梅奔是没办法短时间内解决海豚跳问题了，不然不至于花费这么大精力去说通国际汽联。
红牛在会议上没有说什么，但是会议结束后，霍纳立即在新闻发布会上声称「这是灾难性的先例」。
其实霍纳有点儿在理，因为梅奔这次找到机会切入，迫使国际汽联加入了一个并没有必要的技术规则。
这个规则同时削弱了所有车队，对于梅奔来说不过是更烂一些而已。
可对于红牛、法拉利来说，却会破坏他们好不容易建立的优势。
F1是个系统性工程，每多出一个标准，就意味著相应的技术设计都需要捋一遍。
此时红牛还不知道梅奔已经准备好了会议上提到的加固件，不然霍纳的言语只怕还要粗俗一些。
不过国际汽联能够采纳梅奔的要求建立新的技术规定，这里面的PY交易还真搞成了？
周四会议结束后，该事件发酵了一阵子。
很快就有媒体分析了国际汽联临时加入新规的原因。
他们认为这是因为国际汽联主席穆罕默德·本·苏莱姆为了增强他对F1赛事的掌控力。
随著自由媒体运营的F1蒸蒸日上，不仅仅是自由媒体，就连车队对于国际汽联的权威都有些不认同了。
所以国际汽联此番行动更像是个政治行为。
在大家还在火热吵闹的时候，周五二练，梅奔拿出了第二个加固件安装在赛车上。
像这种安装肯定是要跟国际汽联报备的，于是围场里所有车队都知道了这件事情！
这顿时就炸锅了！
虽然吴轼没有被波及到，但看到霍纳、比诺托、斯泰纳等等领队都在指责梅奔，他还是缩起了脖子，别成为被攻击的靶子了。
那么这样做梅奔有收益吗？
当然是有的。
二练长距离测试中吴轼感觉到欣喜，安装了新固件并配合升级部件后，
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