时，油门的情况是好的。
为什么大家会产生这些误解呢？
这当然是因为勒克莱尔在上墙后喊的那句油门卡住了。
实际上，事后看TR时间和实际匹配的赛道情况也能发现，勒克莱尔喊那句话是因为赛车卡在了轮胎墙，出不来。
至于为什么勒克莱尔要推的那么极限呢？
从逻辑上分析。
在出事故那圈，最新计时段统计的勒克莱尔和维斯塔潘秒差已经缩小到27.111。
而在法国大奖赛进站一次需要耽误27秒。
所以勒克莱尔为了保持优势，不得不大力Push。
再加上，勒克莱尔本身就是一位喜欢走极限的车手，所以出现这种情况也很正常了。
如果从这个角度来分析，那么勒克莱尔身上就产生了个致命问题——非受迫性失误。
在争夺世界冠军的时候任何失误都可能是致命的，而高压下的失误大家都能理解。
可非高压状况下的失误，则让人担心车手能不能扛起竞争WDC的大旗。
毕竟这已经不是勒克莱尔第一次出现这个情况。
在伊莫拉他也失误了，导致跌落大量排名，积分损失巨大。
对比维斯塔潘今年的表现，怎么说都有些缺乏稳定性了。
F1—75也不是什么断崖式的火星车，本身就需要去争夺排名，如果再有较多的失误，那么基本断绝了争夺WDC的希望。
不过不管原因是什么，其中的悲痛也好、压力也罢，何种情绪都只能依靠车手本身去化解。
这是属于勒克莱尔的磨炼，没人能够替代他去面对。
就在铁佛寺还没从勒克莱尔spin的悲伤中回过神来时，一位前法拉利车手宣布将要退役。
7月28日，维特尔在社交媒体上发布了一段视频，宣布自己将在2022赛季结束后退役。
不过维特尔的退役似乎也在情理之中。
因为四冠王现在的心思早已经不在赛道上，而在他的环保事业上。
他无法调和自己公然表态的环保观念和职业F1车手之间的矛盾。
毕竟任谁看到一位F1车手宣传环保，都会觉得这位车手有些双标。
当然，这只是某种表象。
维特尔退役的决定性因素还在于他的成绩、签约的待遇、车队的想法。
进入马丁后，维特尔虽然在今年和去年都保持了对小斯托罗尔的领先，可领先幅度也就那样。
如果是其余车手，这也足够称得上一声优秀
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