时候他为了0.05秒的优化，能够忍受超过40%的风险提升。
这就导致他每场比赛的调校都极为刁钻，让SF23越发不像是一辆整车。
勒克莱尔在练习赛中也用他的调校试过车，结果发现非常容易出现spin和莫名其妙的没速度。
所以到赛季后期他和勒克莱尔开的车差距巨大。
然而这些激进刁钻的调校都是权宜之计，仅仅是为了保证拿到更多积分不得已做出的妥协调整。
虽然这成功让吴轼拿到了年度第二，可就此以为赛车还不错的话，那就大错特错了。
慢就是慢，不能因为车手的个人能力就忽视了赛车的性能不足。
不过这些刁钻的调校本身也带来了启发，工程师或许不能够让赛车立即变得很快，可却可以让其更适合这些调校。
由梅奔跳槽来的塞拉相当清楚吴轼对赛车的要求，因而在考虑工程整体的时候充分参考吴轼的意见。
整个冬天，吴轼除了圣诞节回到家里陪露易丝过了个节日，和冬休期短暂休息了一下，就完全投入到了赛车之中。
露易丝当然有些小怨气，不过已经上班的她也能够理解这种事情。
吴轼都在总部疯狂卷，勒克莱尔也并没有放松自己。
他在去年受到了非常大的刺激—
SF—23有个显著特点，那就是可预测性差。
所谓可预测性差，就是对于车手来说无法将赛车的动态和自己的操作相匹配。
这会导致车手失去对赛车的信心，无法Push。
可这个特点仿佛只针对他勒克莱尔，却完全没有影响到吴轼。
深感挫败之余他异常下功夫，也很想知道吴轼到底是怎么在那种情况下Push出速度的。
毕竟在轻微转动方向盘车子不动，方向幅度再大一点儿车子又要spin的情况下，也没有车手敢去Push、能去Push吧？
不过勒克莱尔并没有得到他想要的答案，因为研发部门很快就丢掉了去年赛车的空动设计，采用了更类似于RB19的方案。
并且SF24著重解决胎耗问题和不可预测性问题。
这就让勒克莱尔没有机会知道吴轼到底是怎么将SF23这种不具备预测性的赛车开出长距离速度的了。
除了解决胎耗问题，车队也在进一步去考虑怎么提高赛车的可调校范围。
吴轼对赛车的适应性让他们意识到提供更宽泛的选择，或许可以最大程度激发吴
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