究竟按上一次起步的顺序还是其他确定节点来排布呢？
也不知道。
整个事故无论是发生还是处理都充斥著矛盾的闻到，赛会估计也是第一次处理这样的状况，赛事发展了那么多年规则书也不是一般的厚，想要找到对应的条款解释并自圆其说恐怕也不是短时间内就能完成的工作。
甚至比前两次红旗还要漫长的等待，马修们清理两台AIpine的动作也是磨磨唧唧，看起来就像是在为赛事干事们争取更多抠头皮的时间。
你看这两台AIpine的位置也很难决断，如果真按照上一次起跑的顺位排名，那这两台撞毁的赛车同时都能取得积分，这明显是非常不合理的情况。
可如果不按照上一轮起跑的顺位决定排名，当时连环撞车所有人的遥测都挤作一团，先后顺序也很难拿出什么特别具有说服力的依据，草草决定等赛后恐怕免不了还是一顿扯皮。
似是为了缓解场上场下越发焦虑的氛围，赛会又下达了一条通知，说会让安全车带著出去做一个回场圈。
也就是意思意思比赛已经重启过了，所有人溜达一圈挨个过了线那他们那边决定位次也更理直气壮一点。
结果等束龙这边重新穿戴好装备坐进了赛车，出尔反尔的赛事干事们突然又宣布比赛结束，比赛结果就按照上一次起跑的顺位结算，但两台AIpine除外。
看样子那边的规则书是终于被翻透了。
因为在出示红旗的当时，Alpine就已经被判定无法继续比赛，而且还与清理赛道的马修们发生了直接接触，相当于可以定义为他们收到了场外帮助，直接被取消掉比赛成绩也无可厚非。
至于这个按照上一次起步顺位定标的依据，则是参照了F1运动规则的57.3条。
说当比赛暂停之后，任何情况下的排名都需要最后一个可能确认所有赛车位置的节点进行排序。
妙就妙在这个所谓的「节点」其实并没有被准确地定义，它可以是某根DRS检测线，可以是单个计时段的分界点，根据刚才触发红旗时的现实情况，它也可以是维修区出站口的第二根安全车线。
但显然当时场上的混乱，并不足以让第二根安全车线成为能够确认所有赛车位置的标点，整个起步过程中唯一能毫无争议看出各赛车在赛道上位置先后的地方就是各自的发车停车格。
如此一来阿隆索就成了那个规
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