束龙此时正处于P4的位置，起步阶段他便过掉了乱入火星集团的霍肯伯格，又趁著拉塞尔线路受到前方那两缠斗老头影响的机会，第一圈的13号弯便用一脚多少有点超出常识的内线晚刹又提升了位置。
拉塞尔应该是有点急，被束龙超车后一直迫切地想要将位置给拿回来，接连做出了几次攻击性很强的抽头尝试，却被佩雷兹带来的黄旗草草打断。
这好像反而让他更急了。
拉塞尔最近的处境多少有些微妙，从束龙到勒克莱尔再到维斯塔潘，他们都知道梅赛德斯大概率会与拉塞尔续约，偏偏拉塞尔自己不知道。
在拉塞尔自己的视角里，他屡次准备与梅奔进行续约洽谈，又屡次遭到千奇百怪的借口拖延。
再看梅赛德斯赛车的设计似乎也越发朝著汉密尔顿的需求方向进行研发，紧要关头又听说了Toto与束龙等好几个「像样」的车手进行著密切接触，不免让他的心里产生了一些没底的猜测。
难不成是自己被放弃了？
以至于拉塞尔最近的心态一直都很拧巴，他既渴望自己的表现能得到Toto的认可，顺理成章的成为梅赛德斯新一代的领军人物，又不愿意直率地将自己的需求表现出来。
上一站排位中与汉密尔顿的直接碰撞，虽说有梅赛德斯自己在比赛中沟通协调出现失误的因素在，车队那边也坦然承认了自己的问题，可车手在赛道山又不是没长眼睛，谁知道这次看似不经意的冲突又潜藏著几分不服气的倔强在里面？
哪怕最后的最后梅赛德斯当真选择了拉塞尔，他也需要用强硬的态度表明自己的站位，没有谁会心安理得地充当辅佐别人上位的僚机，拉塞尔来到梅赛德斯可不是为了接博塔斯班的。
要在一项竞技强度极高的运动里生存，拉塞尔的这种心态也谈不上什么坏事，反正Toto那边是乐见其成。
他尝试招揽维斯塔潘是为了找一个有机会和束龙抗衡的超级打手，可不是为了给车队招进一个或颐指气使或躺平摆烂的大爷，拉塞尔能给维斯塔潘一些压力迫使他前行也不妨为一种战术资源。
哪怕是当年汉密尔顿和博塔斯的时代，当博塔斯具有优势时他也会毫不避讳的鼓励博塔斯竞争世界冠军，为的就是给汉密尔顿屁股上甩两鞭子敦促著他不断前行。
当然两人的待遇和受到的偏爱终究不太一样，博塔斯领先时梅奔可不会
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