比其他许多中游车队都要充足得多，多这五百万少这五百万其实基本也影响不到什么，而红牛最不差的就是钱。
可如果选择了让束龙去搏这五百万，那背后所需要去纠正负面舆论的花费可能就远不止这个数了。
哈特利只是在来到了F1之后职场失意，但他在与F1其实算是同规格的WEC赛事当中那也是炙手可热的天才明星车手，粉丝基础相当的雄厚。
红牛的业务又不仅仅局限于F1，他们在WEC当中同样渗透了许多商业布局，也不能为了这一时的五百万顾头不顾腚。
巴西站还能找个借口说是哈特利吃坏了肚子，那到了阿布扎比又怎么说？哈特利中暑了？
车迷又不是傻子，到时候损失的可是品牌整体的声誉，而红牛这个品牌最吃的就是粉丝经济效益，把粉丝当傻子糊弄就纯是跟钱过不去。
更何况巴西站的P3其实有很大的运气成分，车迷可以跟着无脑狂欢，但车队必须有一个理性清晰的认知。
如果没有法拉利和梅奔的双向奔赴，如果Max没有发生事故，如果没有排位赛当中恰到好处的降雨捣乱。
那么根据全场比赛的遥测数据来看，束龙很有可能也就是和加斯利差不多P7、P8左右的完赛位置。
而下一场的阿布扎比跟巴西站的赛道特性完全不同，小红牛在那边是否还能有这一站的竞争力也是个未知数，万一没能完成积分的反超那纯就是赔了夫人又折兵。
经过一系列的争吵与权衡，即便是马尔科那边对此结果非常不满意，但小红牛在阿布扎比的收官战还是决定由哈特利本人亲自参加。
哪怕布兰顿.哈特利本人其实参赛的意愿并不是那么强烈，甚至于说他还有点排斥去参加这一场比赛.
本来被纯新人的加斯利吊打了一年也就算了，现在上来个临时代打的纯萌新开着他的车一场就挣了他一年积分的差不多四倍，现在回去要是又拿不到分那不是纯自取其辱了吗？
当然这些跟束龙本人的关系都不大，签完合同到赛季结束正式官宣之前，他基本上已经处于半放假的状态了。
红牛下个赛季的设计方案已经定稿，现在需要他参与模拟测算的东西其实并不多，马尔科也是难得的没有成天盯着他挑毛病，一时间闲下来还真有点不习惯。
当然最近还有另一些烦心事，那就是随着束龙这一次登台彻底打响了自己的名号，
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