超车毫无疑问成为了赛道上的一根搅屎棍，把整个后方战局和弄得一团混乱。
缠斗在索契赛道上是非常拖累圈速的，这就要提到索契赛道另一个非常有意思的地方。
别因为1号弯给人留下的第一印象，就以为这是一条什么驾驶难度很低的赛道，实际上俄罗斯大奖赛的单圈难度在赛历中完全可以称得上名列前茅。
索契的整体铺装规格很高且赛道路面宽敞，甚至比很多常规的铺装赛道都要宽敞，然而这里实际却上是一条用举办过冬奥会的奥体中心内部道路改建的街道赛性质赛道。
确实不用像摩纳哥和巴库那样在楼宇间穿行，但这里分布了大量极具街道赛特性的小角度直角弯甚至是锐角弯，也就代表着赛车行驶的线路选择对于过弯速度来说至关重要。
而受到缠斗影响最大的偏偏就是对于线路的选择，无论攻方还是守方都会感到非常不舒服。
相对的，车手的驾驶技术和赛车的超车能力在这里也会被凸出得格外明显。
于是赛道上很快便出现了两幅奇景。
一个是束龙在第一圈过后便领先了身后的赛恩斯2.3秒，并且在第十圈的时候便将领先优势飞速扩大到了7秒以上。
更是领先了后面不仅没能突围，甚至还掉了两名被卡在P7难以动弹的汉密尔顿接近30秒。
另一个则是从末尾使用白胎起跑的维斯塔潘，第十圈就从P20上升到了P13，效率甚至远远高过了红牛车队在赛前战术会议上做出的预估。
这么一来，似乎车队在策略上又有了不少变通的余地。
于是就在束龙准备进一步扩大自己绝对领先的时候，车队突然通知他稍微控制一下自己的速度，不需要让后面的人追进自己，最好是能保持住当前的差距。
“Forwhat？！”
“Forteam.”
束龙一开始没有回话，只是在下一圈路过发车大直道时，快速扫了一眼旁边大屏幕转播画面上各人的排名以及时间差情况.
“这下我的牺牲可太大了！”
“是啊，不过我觉得这应该在‘除了让车之外任何帮助’的范畴里吧？”
“哈啊，算吧？”
虽然没有给出明确的肯定回复，不过看到束龙的圈速非常稳固地停留在了1：41.7上下，车队就当他是同意了。
然而赛恩斯那边的与束龙之间的差距仍在不断扩大，他在开场就超越诺里斯并不是没有
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