人返程。
一些事情在回家之前就有过讨论，他这个冬休期可没有想象中那么清闲，过年之前就有不少项目需要商讨确定。
最小最小的一件事，就是家里准备打造一个属于束龙自己的卡丁车品牌。
第一步计划造出一款品牌特征最明显的车架，等积累起了口碑就考虑涉足引擎的研发。
而这件最小的事就要牵扯到另一件大事。
束龙家自有的工厂生产链勉强可以满足卡丁车的制造环节，但这样出来的产品与市面上其他同类产品比较并不会有明显的优势，这样除了消费束龙的名字没有任何意义。
之所以此前一直处于筹备环节，就是因为这个项目还需要他们填入一大部分的投资来升级设备，前期的投入不是一般的大，而家里又不想给束龙增加太多的负担。
现在钱是够了，可技术方面又是个问题。
不过吉利表示他们可以提供相应的技术与经济支持，当然还有最重要的货源渠道以及商业关系网，合作打造全新的国产卡丁车品牌。
甚至目光放长远一点，还可以建立属于他们中国赛车环境下自己的青训体系。
束龙一家其实在19年就与吉利搭上了线，现在之所以会再一次把合作提上日程，主要是吉利想让束龙成为领克03+的代言人之一。
之前是因为有阿斯顿马丁和本田的关系导致双方的合作受阻。
不过现在阿斯顿马丁跑去自己成立了单独的车队，本田又退出了F1市场，红牛一个卖糖水的集团又没有什么赛车品牌的竞品，想来谈判应该会顺利不少。
束龙本身还是挺欣赏吉利至今依然坚持打造燃油性能车的精神，所以对于这样的合作他也并不排斥。
况且对于赛车的外观，他也偏好给人力量感比较强的肌肉造型，就比如福特野马系列、GTR系列都在这个范畴内，领克03+至少从外观上他还算喜欢。
唯一美中不足的就是这是台前驱性能车，束龙一直都觉得前驱驾驶起来自由度极低，虽然拔高了下限却限制了他压榨速度的上限。
本田系的性能车大多都有这个毛病，所以阿斯顿马丁退出红牛赞助后期间好多次Hotlaps活动束龙都推脱了没有参与，感觉开起来没有一点意思。
不过目前来看吉利给出的诚意相当充足，束龙自然也表现出了愿意合作的意象，至于具体的细则还需要吉利去和红牛勾兑。
也是没有办
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