爬到了和勒克莱尔并排的状态。
但是法拉利前面几个档位的齿比调得太密了，整个0-200的后半段加速性能相当之迅猛，不仅重新把身位给抢了回来，还直接从赛道的左侧直接强行从束龙身前并到了赛道右侧。
这是什么防守方法？
饶是束龙也被他这个F2的老队友整得愣了一下，既然你放开外线速度更快的优势线路不要，那我就笑纳了呗？
说实话解说们也被开局的形势给整不会了，看现在这个车阵的排布造型，你要不说他们还以为昨天拿到杆位的是束龙，乾坤大挪移都不带这么玩的。
然而勒克莱尔明显是对发车的程序有过专门的设计，从昨天他们采取这种低速弯高牵引的齿比设定就能看得出来一点苗头。
明明身处杆位的优势发车线路，却从一开始就是奔着1号弯前内线的脏侧晚刹车去的。
并排入弯后将束龙的行车线给封住，然后利用更快提速的齿比设定，在1号弯这个非常经典的慢速回头弯快速拉开差距，3号弯之前就稳住了自己的领跑优势。
“嚯~有点意思！”
“保持专注，加油拿下他。”
“Ayeaye！”
被勒克莱尔算计了这么一下，束龙反而先前的患得患失全都被抛到了脑后。
咧开嘴角舔了舔虎牙，让齿尖剐蹭带来的轻微刺痛感调动起久违的战意，快速调整了一下状态咬住前车尾流。
缓过劲来稍微回想一下，就会发现勒克莱尔防守的逻辑其实并不难理解。
束龙起步肯定是想主动提升位置的，一旦勒克莱尔向着内线封锁，那么他自然而然就会转向外线寻求机会。
可变线这个动作本来就会伴随着时间的损失，绕了更远线路的束龙自然就占不到多少便宜了。
不愧是最被法拉利看好的亲太子，被马戏团蹉跎了这么多年，一旦拿到足以争冠的赛车依然能爆发出难以想象的斗志。
要论围场里谁最了解束龙赛车的风格，或许不是加斯利也不是马格努森，而是这个F2跟他斗了一整年的勒克莱尔。
F2不像是F1这样赛车之间有着相当程度的性能差异，用着统规的赛车还互为队友，有些驾驶的习惯光是稍微动动方向盘或许都猜得到对方想干什么。
束龙承认自己多少有点轻敌了，在他心里维斯塔潘才是比赛中对自己最有威胁的对手。
反倒是勒克莱尔，进入F1这三年的时间，因为各
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