开始后队友说不定还可以打打配合不管他们，给我的前翼加2度。”
“出现转向不足了吗？这个调整的角度有点大了，换上新胎应该会得到缓解，确定？”
“你可以这么理解，所以确定！”
微调下前翼角度又不是多麻烦的事情，大部分情况下比换轮胎方便多了，更别说今年因为第一年用上18英寸的大轮胎，许多车队的换胎时间都来到了3秒以上。
红牛这边稍微好一点，最长的一次换胎也就是维斯塔潘的2.9秒，束龙这边反而几次都控制在2.3、2.4左右的样子。
虽然雷尼在如非必要的情况下不建议贸然对赛车设定进行更改，但既然车手坚持的话那就依着他好了。
这可是束龙在给自己做了半天心理工作之后才终于下定的决心。
他作为目前场上领跑的赛车，以红牛的推杆后悬架特性，增加那么几度的前翼攻角其实不会影响到太多的尾速，反而可以提高赛车在中低速弯的车头灵敏度。
本来方向盘就又重又迟缓，要是比赛重启被勒克莱尔逮到了机会，不调这点设定基本可以等同于举手投降了。
但这么做也是有代价的，弥补了赛车的前端下压力，就代表着赛车的前轮会得到更充足的抓地力。
特别是当目前的液压助力系统意思出现故障的前提下，反作用到车手这里基本可以等价为更为沉重的方向盘。
低速弯可能还稍微好一点，束龙已经开始脑补等一会儿经过那些高速弯时，自己大概要咬碎几颗后槽牙了.
不知道维斯塔潘那边的具体情况如何，只是雷尼稍微给束龙透露了一点消息，说是维斯塔潘出站后就一直在让车队检查转向结构是不是哪里卡住了，速度稍微一提起来就根本掰不动方向盘。
目前两人也构成不了直接的竞争关系，听到这句话束龙也不由得在内心给Max点了一个赞。
太对了兄弟太对了！
要不你来试试哥们儿这台车的方向盘？
束龙现在一肚子的苦水但就是不想倒，他才不愿意在争冠的关键时刻向对手们主动暴露出自己的软肋。
赛会不仅出动了安全车，而且这个安全车还带了很久，束龙正好抓紧这段时间的机会好好放松了一下自己的手掌肌肉，同时稍微适应了一下前翼角度增加带来的驾驶手感变化。
第48圈的时候赛会通知慢车可以进行解套，已经成为跟在安全车后第一台赛车的
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