第41圈正式恢复绿旗。
这次比赛重启的时间比较不巧，刚好在勒克莱尔进入到4号弯的节点。
4号弯和5号弯共同组成了一个chicane，但这是一个速度比较高的chicane，一次起步就被维斯塔潘给紧紧咬进了1秒以内，紧随其后的便是红牛的二号车。
接连的捷报让束龙对屁股底下的赛车都平白多出了不少信心，维斯塔潘蠢蠢欲动的进攻渴望更是让他脑海里瞬间模拟出了七八种超车方案。
勒克莱尔有点难顶了。
比赛只剩下10圈，最后的10圈，如果说前面部分维斯塔潘还算是比较隐忍，只剩十圈了往车里塞个老太太进去都知道该火力全开。
借着第42圈的第二段DRS，维斯塔潘成功在27号弯前完成对勒克莱尔的抽头，结果因为率先冲过了检测线，被勒克莱尔反手借助发车直道的第三段DRS完成了反超。
赛车座舱里的维斯塔潘懊恼地摊了一下手，终究还是对红牛的尾速有点太过于自信了。
刚才情绪一激动差点就没想起来，他们这一场比赛采取的可是偏高下压力的尾翼套件，扛着个降落伞跟人家硬拼那不是纯纯想不开？
于是接下来的第43圈维斯塔潘学聪明了，在25号弯之后换了另一种进攻思路。
开着DRS却不吸尾流，借着25号和26号两个弯拼凑起来的向左大弧度内线，让自己的前轮快速追进到与勒克莱尔后轮齐平的程度，但就是不给电彻底完成超越。
只是利用发车直道的上至P1其实没有太多的价值，因为整个第一赛段基本上都是法拉利的优势区间，完成超越后他很难建立起充足的领先优势。
到时候再被三段接连的DRS追进一下，又会陷入到永无止境的纠缠当中。
如果维斯塔潘的对手就只有一个勒克莱尔的话，他倒是不介意像这样玩一玩，问题是后面还死死地咬着一个束龙，保不准什么时候就被偷了屁股。
所以维斯塔潘这边的计划就是用车体卡住勒克莱尔抱弯心的线路。
先让对方撞掉DRS检测线，到时候他往内线就这么一挤，连吃带拿简直不要太快活。
这简直是把计谋都明晃晃地写在了脸上，勒克莱尔作为和维斯塔潘从小斗到大的老对手，人一撅屁股他连出来的是干的还是稀的都大致猜得到。
于是在进入到刹车区之前，勒克莱尔稍稍放掉了自己坚持的防
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