、引擎罩等等一系列的升级，可纸面上也只是提升了0.4秒左右成绩而已。
这对于红牛来说同样也不能算是什么好消息，哈斯的误打误撞刚好证实了法拉利系赛车今年有着相当不错的底板基础，以这两家车队目前连体婴儿似的运营状态来看说不定马上就会反哺到法拉利身上。
怎么感觉别家车队都是好消息？
束龙却不得不需要频频对赛车的引擎温度、轮胎温度、刹车温度还有离合温度进行控制，车最后过没过热不知道，反正他是快把自己给开红温了！
先别急，还有更红的。
因为通过练习赛的测试数据，各家车队都基本达成了本场比赛不会采用C1白胎的共识，所以在练习赛中大家都是以最低归还配合在规划轮胎的使用和测试。
到了排位赛也同样是如此，但凡对赛车的竞争力有点信心的，都会想方设法为自己节省出那么一两套的新胎配额。
束龙在Q1就跑了一轮飞行圈，Q2跑得稍微多点，但用的还是在Q1就用过的那套旧红，为的就是看看能不能给自己的正赛匀出一套新红出来。
心里骂归骂，但床头吵架床尾和。
这台红牛赛车开着再难伺候，那也不是一般随便什么车队都有资格来挑战的。
包括梅奔在内！
勒克莱尔和束龙算是不谋而合，维斯塔潘却还是老样子只争朝夕的拼命三郎风格，排位赛前预留的四套新红他是一套都没准备留，就为了能跑出对杆位具有绝对竞争力的完美一圈而不断在赛道上演练着。
能说功夫不负有心人吗？
第一轮飞行圈勒克莱尔在最后一弯的16号弯失控打转，被稳定发挥的维斯塔潘以三段绿紫紫的成绩占据了目前场上的杆位
“哦，稍微更正一下，是三段绿绿紫！”
“后面出场的束龙刷出了两段紫！只要不出意外的话应该是可以上到他队友身前的！”
五星的几位一人一句接着捧哏，话一出口就知道不出意外也该出意外了。
“唉——不对不对！他好像错过刹车点了！”
求求你们快闭嘴吧！
第二计时段的计时线在10号弯的刹车区前面一点，比第二段的DRS结束得更早，束龙刚刚刷走第二段的紫，紧接着便是一脚大力制动准备进入全场最慢的回头弯。
可这一脚刹车踩下去，屁股上传回来的反馈第一时间就让束龙感觉到了异常。
后端的下压力去哪了？！
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