里默数了不到两秒，这才跟上了提速开始同步推进的节奏。
只要加斯利愿意拖车，那么束龙就可以主动去配合对方的启动节奏，这对于两人之间的默契度考验其实没有那么高。
原本他也没必要跟得那么近，奈何现在的赛车在动力上有缺失，那就只能最大限度利用尾流找补回圈速上的损失，弯道部分就靠自己来想办法了。
红牛很快，哪怕被束龙嫌弃成这样，在绝对单圈的能力上依旧对小红牛有着超过1秒的优势。
这还是因为赛车现在出了点问题，不然按照三次练习赛束龙甚至还要隐隐压过勒克莱尔一头的表现来看，红牛对小红牛的单圈优势甚至接近2秒。
从角田的Q3第一轮成绩也能看出一二，1：43.056。
就算按照加斯利对角田平均更快0.2秒的单圈能力来算，在正常干净圈没有拖车的情况下，小红牛和前排的火星车阵容也完全不是一个次元的产物。
所以别看束龙预留了两秒才开始提速，后手启动的初速劣势稍微被拉开到了2.3秒，但此时赛道上仍旧呈现出了一副相当滑稽的场面。
前排领头的加斯利正在被束龙快速追进，而后方的角田则是被迅速拉开。
感觉这都不像是什么排位赛的实况转播，倒更像是正赛中一段追逐战的紧张画面，导播也非常识相地将镜头给到了束龙车载的第一视角。
然后上来就看到束龙在那里猛猛搓方向盘。
虽然反打调节的幅度都不算很大，有时候和正常路面颠簸出现的轻微晃动似乎也差不多，可架不住他这小幅度搓动方向盘的频率实在是太高了.
这在束龙的车载中是极少出现的场景，除非某些正赛的激烈缠斗时刻，不然绝大部分时间束龙对于方向盘的掌控都是精准、稳定而又平顺的。
只从动作判断，就算是资深车迷和解说，其实绝大部分时候都分辨不出束龙到底是更倾向于转向过度还是转向不足的风格。
巴库的街道路面本来抓地力就不如常规的铺装赛道，多灰、多落叶还多垃圾，束龙这套低阻调校跟在脏空气里到底有多滑也是可见一斑。
但就是这样和赛车角了一圈的力之后，过线时都差点追击到了加斯利身后1.3秒，再快点一点都快追到DRS范围内了。
最终成绩三段绿黄紫，一波提升了足足0.392，直接1：41.418上至全场P2。
可惜了。
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