，但实际上在这场比赛里他们还是尝试对后梁翼进行了一些升级调整。
因为准备的比较突然，所以这一站就只有束龙拥有升级套件，正好与维斯塔潘那边的旧版后梁翼进行一些数据对比。
实际结果上看嘛，束龙确实要稍微更快一些，但这个赛季开始后束龙比队友快也不是一次两次了，是不是升级带来的成效也不好说。
值得在意的是法拉利那边的圈速表现。
本站法拉利是除威廉士之外唯一一支没有带来任何升级的车队，给人的感觉就像是因为与束龙的分差太大，看不到希望所以彻底摆了一样。
但一练束龙排在P2没跑过赛恩斯，二练排在P2没跑过勒克莱尔。
都说练习赛的排名看看就好，每家车队进行的测试项目和释放的引擎功率以及调教都有所不同，到底快不快还得看排位赛上谁家的底裤深。
可那是相对而言。
慢的车哪怕将底裤掏完它也是慢的，快的车再藏它也该快。
亨格罗宁赛道的直路非常之少，弯道间的衔接虽然没有摩纳哥那么极端，在紧凑程度上却也相差无几，在空气动力学的套间选择上也是最接近于摩纳哥的一条赛道。
特性上就很不适合今年红牛赛车的发挥，相较而言本就更利好于法拉利那边。
而且由于亨格罗宁赛道本身是个很常规的铺装赛道，缺少了摩纳哥那般极高难度对车手能力的考验筛选，反而进一步扩大了法拉利赛车特性在这条赛道上的优势。
上却爸过要场统习赛的测试力李基查选异经定最接的就奇里子赛道。
特性上就很不适合今年红牛赛车的发挥，相较而言本就更利好于法拉利那边。
而且由于亨格罗宁赛道本身是个很常规的铺装赛道，缺少了摩纳哥那般极高难度对车手能力的考验筛选，反而进一步扩大了法拉利赛车特性在这条赛道上的优势。
经过两场练习赛的测试，束龙基本上已经确定赛车的极限就在这里了。
二练他甚至还主动和维斯塔潘对升级的后梁翼进行了一波互换，看看到底是不是疑似负升级的套件拖累了束龙的圈速表现。
至于结果嘛.....
上个赛季车队就确认了束龙对赛车新升级的变动适应能力极强，从二练最后的排名情况也能看得出来，还是束龙这边更快一点。
不过维斯塔潘的圈速也有了显著的提升，那就明显不是升级套件所造成的问题。
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