走，14天的停工期一结束就得跟著车队一起收假。
终究还是不敢妄想对车手个人年度总冠军的争夺，哪怕是目前积分最靠前的勒克莱尔和束龙之间也有著106分的差距，下半赛季九场比赛得一边做梦一边拼命估计才有能追回来的希望。
但车队总冠军的话.....
对于上半赛季各车队赛车的表现做一番评价，可能有不少人都会觉得法拉利这台车的上限会比红牛更高一点，单论纯速度反而是红牛经常陷入到相对的劣势当中。
尽管从每一场比赛的战绩情况来看好像也不是这么一回儿事，但稍微分析一下红牛和法拉利的杆位对比情况也能看出一些苗头，在正赛的五盏红灯熄灭之前，就没有哪一场比赛是让人觉得红牛能稳赢了的。
奈何开著红牛的那人实在是有点太超模了！
没有优势的比赛也能给自己硬创造优势，有优势的比赛只要赛车不出岔子..
..不出岔子的话？
话说整个上半赛季的红牛和法拉利两支争冠车队四台赛车，好像也就束龙因为故障导致退赛的情况次数最少，真正要算的话就只有加拿大，因为档位卡了只能被迫退赛，伊莫拉的起步程序BUG约莫只能算半个。
可实际上束龙这台赛车大大小小的毛病并不比维斯塔潘那边少，整体情况两人都比法拉利那边遇到的问题要多很多。
本来还想用「机器般稳定」来形容束龙上半年的表现，可实际上看这人好像比机器都还要更加稳定。
很多时候车好像已经快要不行了，但车却不敢跟束龙讲，像个委屈的小媳妇一边哭哭啼啼却还一边顶著屁股上的两大个巴掌印认认真真地打理家务。
真要说今年的SF—75绝对拥有足以争冠的底子，如果不是他们从车队到车手总是在每一个正确选项的面前都坚定地踏出了错误的那一步，可能局势还不至于像现在这般被动。
不知道比诺托对此到底抱有了多大的决心，反正「比嗨」之名现在已经响彻了围场，如果法拉利的两名车手能在接下来的每一场比赛中狠下心来一起针对维斯塔潘或束龙中的某一个，那法拉利的车队总冠军确实还存在理论上的可能。
但理论上确实又不太可能，关键就在于F1目前对于每一支车队的运营预算帽限制。
这是个非常让人头疼的话题，特别是对于法拉利这样架构臃肿，管理效能极其低下已经快要
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