的这套全雨胎。
铃鹿毕竟是典型的铺装赛道，在全雨胎和赛车制造气流的双重排水作用之下，没过几圈赛道表面积水情况很快便恢复到了可以使用半雨胎的程度。
束龙很早就向车队反馈了自己的感受，但在领跑的状态下车队其实并不愿意让自家车手冒险做第一个吃螃蟹的人。
没有关系，这其实也在束龙的预料当中，因为此时后方的车阵仍旧非常紧凑，万一进站后被挡说不定还会得不偿失。
他这句话其实是说给法拉利那边听的，意思就是：「现在可以用半雨胎了，等下该进站的时候头别昏！」
也不知道这段对话有没有起到该有的效果，但后方的车阵中总是不缺敢于豁出去为自己搏一把的勇士。
多亏了维特尔和佩雷兹在第5圈进站用半雨胎刷出了不错的圈速，还留在场上的赛车边在第7圈步调极其统一地进行了一轮声势颇为浩大的集体进站，反而还帮勒克莱尔进一步确定了赛道位置上的领先。
双车进站这种操作对于后方的赛车来说终究是多少要吃点亏的，和束龙几乎就是前后脚进站的维斯塔潘不可避免地在后面排队等了一会儿，法拉利那边反而因为只需要给勒克莱尔一个人换胎，出站后直接领先了维斯塔潘五秒多。
可不进站吃的亏也只会更大，干湿交替期间不同配方轮胎的圈速差异可不小，晚一圈进站所造成的位置损失怕是还不止5秒，弄不好掉位置都有可能。
而比赛距离最后的时限限制也只剩下了不到35分钟，35分钟的半雨胎全力冲刺..
《全力》
根本全力不了一点！
束龙几乎一直都在关注著后方的情况，勒克莱尔那边的胎耗明显比自己要高很多，他都只能稍稍放缓一些整体推进节奏，利用铃鹿难超车的特性帮勒克莱尔压一压车阵，同时减轻一些对轮胎的负荷。
但新的问题很快又浮现了出来，那就是最快单圈的归属问题。
因为束龙需要降速帮勒克莱尔一起压制维斯塔潘，就导致目前场上的这个最快单圈一直有些飘忽不定，一会儿在束龙的名字后面挂著，一会儿又在维斯塔潘的名字后面挂著。
这特么就很烦，束龙几乎为法拉利那不省心的破车当了一整场的保姆，现在似乎又陷入到了两头堵的状态。
若是以当前的名次完赛，没有最快单圈积分的干扰，束龙刚好可以比维斯塔潘多结算10分。
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