全性能增加，整体重量进行降低，放电性能进行大幅提高……”
电池研发总监曹阳简略说明道。
目前星辰汽车的研发人员规模，内部的研发节奏很紧。
在第一代极星电池验证落地后，第二代就已经马不停蹄的内部立项了。
目前行业的电池技术，成长空间还很大。
在奋力研发下，能量密度更是还可以进一步提升。
当然。
能决定关键性的，不管是能量密度。
还有安全性、重量、放电性能这几项关键指标。
“安全性方面，下一代争取达到四根到六根钢针同时穿刺不起火。
除此之外，应对下一代车型的研发，我们对将对放电性能这块，作为主要优化目标。
一代极星电池的持续放电倍率为2.5C，峰值最高能达到4C。
而二代极星电池的持续放电性能，我们的目标是提升至3C，峰值放电倍率达到7C+的水平。
这样应对下一代V6电机的大功率输出，使用更小的电池容量，来实现高倍率放电推动更重的车身。”
……
没错。
除了第二代极星电池。
下一代V6电机，都在初步研发中了。
这一切。
是为了许易的“冰箱彩电大沙发”计划做准备！！
星辰汽车的下一代车型。
将是一台大型尺寸的SUV，并且是增程式的动力平台。
虽说增程结构没有技术，可那也要分怎么看了。
许易的目标，是要造一台车长尺寸达到五米一，六座舒适配置拉满的大SUV！
并且搭载磷酸铁锂电池，百公里加速动力要达到5秒级。
要达到以上的要求。
这台SUV的车身重量，起码超过了2.6吨。
这也就意味着，至少要有前后双电机来推动这台车子，才能拥有强劲的动力。
下一代输出功率大大提升的V6电机，就是为此做准备的。
但有了功率更大的电机，并不意味着动力问题就完全解决了。
还得有更高放电倍率的电池！
否则电机功率上去了，电池放电功率带不动，那也是白瞎。
要知道增程车型上所能搭载的电池度数，往往没有纯电车型那么充裕。
按照粗略估计。
第一代大增程车，要达成150km的续航，起码需要40度电作为支撑。
而放电功率没有固定值，关键看电池的两个核心参数，即容量越大，放电电流越大；以及电压越高，放电功率越高
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