举个栗子。
如果要追求“极致高效”，那么对增程器，也就是发动机的内部结构优化肯定是必不可少的。
增程车的优点在于，发动机的唯一任务只需要“在高效转速区间发电”，也就是通常2000-4000rpm。
就像一个人运动的时候，一直保持匀速慢跑，犹如养生一般。
而不是像常规发动机那种工况，一会快、一会慢、一会急刹停、一会疯狂加速……
二者的使用工况和磨损情况，包括使用寿命，都是截然不同的。
（注：下文增程器等于发动机）
…
“许总，关于增程器的选择，我们一共筛选了几家厂商……
如果要采购自主的1.5T的四缸发动机。
国内总共——东安动力、江淮汽车、华晨汽车、奇瑞汽车这些家都可选择。
性能上来看，华晨的BM15TD最为优异，毕竟人家有宝马合资技术背书。
有独家的可变气门升程技术，优化进气量，提升中低转速效率，静音和设计寿命都是国内顶级的一批。
但是采购成本较高，溢价很严重。
…
除此之外奇瑞与江淮的发动机也不错、都很成熟，有独到的地方。
不过，经过一番协商……这里面东安愿意给咱们的成本价是最低的，而且也愿意花更长的周期成立专门团队，配合咱们定制研发专用增程器。
且东安的4缸发动机转速扭矩是接近完美匹配2000-4000rpm的增程器常用区间，不用变负荷即能稳定发电。”
王景明一五一十的说明。
近期对于“增程器”的选择。
研发团队这边还是考察了国内不少的厂商。
目前这个阶段，国内对于1.5t发动机的研发应用，其实很成熟了。
当然，最顶的还是有合资背景的那批厂商，有合资发动机的技术做背书，如果能深入研发改造成增程器，那肯定是很吊的。
至于进口采购，肯定是不可能考虑了，那玩意成本太高。
光是华晨这边的发动机供应，就谈了好几回了。
但是没谈下来。
像“可变气门升程技术”（提升进气效率）、“双可变气门正时技术”（优化燃烧效率），这玩意目前在国内的自主发动机，属于稀缺资源。
再加上人家沿用的是宝马发动机的制造标准，无论是“缸体铸造精度”、还是“活塞与缸壁间隙”，都远高于行业平均水平。
综合素质属于自
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