一个月买台汽车，起码也是福特工人时期，也就是1942年，那个时候福特工人买福特ModelT，52天的工资就可以买一辆。”
“科普一下，根据最新数据，米国入门车的售价在1.6-2.3万美刀之间，中低收入群体更倾向于购买3-5年车龄的二手车，但基本也要1.1万-1.8万美刀，而且一手车和二手车都需要交购置税，以及保险和其他燃油附加税……”
“人工成本和工业成本太高了，恐怕他们造一台一模一样的老头乐，成本也要去到六八千美刀，两千美刀以下的二手车压根不能开，也就能买辆自行车这样。”
“嘶——照这么说是巨大的商机啊，难怪星辰老头乐在海外能有这么好的销量！！”
……
一个事物爆火后。
从结果反推原因，往往是很容易的。
大多脑袋灵光的人通过检索信息，再到亚马逊去浏览一圈，立刻就通过简单的外贸逻辑算出来了。
同时也佩服星辰汽车的机智。
好家伙。
国内法规不让上路，你丫跑国外卖去了？
这次微博下面的反响出乎意料的热烈。
都没有骂声。
而是纷纷竖起了大拇指！
没有对老头乐的鄙夷，只有对征服海外市场的赞赏！
从视频表现来看，星辰老头乐不光在商业思路上出奇制胜，就连产品质量也来到了令人惊叹的地步！！
与此同时。
老头乐市场经历了长达一两年的内卷和竞争。
有些厂商如同金彭、雷丁一般，已经早早转型了，仅保留了部分三轮车与老头乐业务。
而有些厂商，则是纯粹的小厂，目前还是以老头乐为主，在农村市场苦苦挣扎。
金彭集团。
放弃了老头乐业务的内卷之后，主营电动二轮车、三轮车产品，反倒是发展得不错，特别是旗下的三轮物流车和三轮载货车，有很大的市场占有量，连制造基地都新增了有三四个。
余子龙一路升职，也坐到了三轮事业部总经理的位置。
回顾这一两年的发展，内心不禁唏嘘。
老头乐当初虽然利润高，但哪有三轮车和快递物流车稳啊！
再这么发展下去，下沉市场终究是没有老头乐生存的空间了，还不如他们主营两轮三轮业务呢！！
当初被星辰老头乐支配的痛楚，已经慢慢淡去。
但这天，他接到一条信息。
“总经理…您看这条热搜，还有亚马逊链接！
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