慧交通时代”。
大部分的道路红绿灯，就是单片机通电跑既定程序而已，压根也没联网接口，也就是说你哪怕问道交管部门，人家其实也不知道每个红绿灯的实际状态。
等于说有联网接口的红绿灯，或许还能通过市政交管部门来合作，而剩下的红绿灯路口，那就得走硬采集数据路线，加上用户日常出行更新的数据，以算法来计算精准红绿灯读秒了。
等到后几年的智慧交通灯普及，都有物联网模块了，才会好一点。
但大部分市政的交管部门，可不会乐意把数据交给私企，除非是地方深度合作的那种。
所以要实现这件事，大部分还是依托于算法。
“我们内部的用户数据中心，已经建立起来了，现在也可以采集到用户行车路口的红绿灯数据，结合车机的多模定位数据（GPS+北斗+RTK），再通过对接山栋市政交通的数据，可以搞一套基础识别算法出来。
再联合高德那边的实时交通数据API，开发数据层算法。
结合双方的数据库和团队，开发出国内首个导航红绿灯读秒功能。”
…
许易说出自己的计划。
“基础算法算咱们车机独有，数据层算法则算双方共有专利。
借此咱们可以深度定制出一款超级车机导航。
因为有更深层高精数据的接入，咱们的车机导航将会比市面上的其他导航更高精，也有独占的红绿灯精准读秒功能，后续再开发更智能的导航算法和躲避拥堵功能等……
把车机导航体验也做到国内第一的水平！”
——
很多开油车的人就说了。
车机嘛。
搞那么复杂干嘛？
有个导航功能就行了！
殊不知。
这导航功能也有“高下之分”。
好导航和垃圾导航的区别，能差出十万八千里。
就拿以前的老导航来说，不光是不流畅那么简单，有时通过导航地点设置的路线，常常还会出现绕路和路线效率低下的问题。
要不然很多油车以及豪华车，也不会专门跑到4S店去更新地图包。
而先进的导航功能，都是要实时接入大数据api，才能算出最优的路线，甚至连街头小巷，冷门乡道，只要有数据采集，都能很好的指引出来。
更别说还有“拥堵提示、最优路线、红绿灯读秒”这些功能。
包括人家跑外卖的导航。
都有自己独有的一套算法，算出一个最优的跑单
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