不关心这个问题，而是不断在问：「这车————会卖多少钱？甚么时候发布？欧洲能买到吗？
中文网际网路：「我们—还是冠军！！！！」
「星辰，星辰，星辰汽车！！！」
「华夏车手，华夏汽车，破7！嘶！！」
车圈论坛迎来一场「狂欢」。
像一种压抑了太久之后终于释放的集体情绪。
一直以来「国内造不出好性能车、造不好跑车」的论调，在内燃机时代，便犹如一种魔咒环绕在所有人心头。
忽然有一家车企打破了这个魔咒，还是毫无悬念的超越，带著控分性质的超越。
给人的感觉太过陌生。
猛得不像国产车。
可车标上篆刻的暗金甲骨文，车内那标志性的语音提示和汉字按键，又时刻提醒著所有人，这就是一台国产车！
尽管这样，还是有异常严格的网民，对此提出疑问。
「不是，到底有完没完，一个小众赛道刷圈，到底要上多少回热搜？占用多少公众视野？我对这根本不感兴趣好么，这个所谓的新能源超跑又能卖几台，有什么意义？」
「纽北小众？世界公认的最体现车辆综合实力的赛道比赛叫小众？」
「牛逼啊，这种角度的喷法我是头一回见，我看你挺会抬杠的，明天跟我来工地报导吧。
「」
保时捷魏斯阿赫研发中心。
施德纳得知这个消息，第一反应甚至是没有反应。
震惊的情绪在飞速褪去。
取而代之的一种远远超出预料的呆滞。
6分59秒这是一个令「保时捷taycan」一眼望不到头的速度，至少在电车上是望不到头。
集团酝酿了几年的电动化登顶策略，迎来巨大滑坡。
——
一天塌了！
一通由总部打来的电话，迅速接通到施德纳办公室。
保时捷掌舵人奥博穆是一名纯粹的职业经理人，他和保时捷家族、大众皮耶希家族没有任何血缘或姻亲关系，纯粹凭借自身的能力一路从生产制造口升上来。
但自接过保时捷的帅印，正赶上品牌在全球发展，尤其是在华夏市场的黄金时代。
保时捷作为最能收割华夏富人的品牌，能有现如今的统治力自然少不了奥博穆的战略导向，筹备集团往新能源转向这件事也是他重点关注的。
「这台车的赛道表现有莲花工程的深度参与，可归根结底，好像是我们对华夏造车产业链、新能源行业产生了巨大的误判。
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