庸置疑，这一世提前接上智能手机时代，能否夺了魅族的气运也未曾可知。
有了这张牌，短期之内，展讯的赌约他更有把握了，长远来看，手机系统的东南亚和香港用户占比肯定会高一些。
“呵呵，我在这边把合同签完再回来，对了陈总，荣总向我们推荐了一个电池供应商。”
“嗯？谁？”
“比亚迪！做车子那个，你知道吗？”
听到这话，陈学兵咧了咧嘴。
“知道，他们不行。”
若在后世，他说这话，恐怕要让人惊掉下巴。
新能源老祖，刀片电池的创造者，查理芒格都觉得伟大的公司，你敢说不行？
确实不行。
陈学兵早就想过比亚迪。
做镍铬电池起家，又做过手机零部件，还是新能源汽车的最大推手之一。
但比亚迪去年到今年刚在F3吃到了汽车领域的红利，号称7.38万元就能拥有一辆丰田花冠般的轿车。
现在这车和捷达已经成了各大汽车站跑县域中短途的“喋血双雄”。
比亚迪最近也多次宣布要把F3和手机电池的利润投入到汽车混动技术的研发。
比亚迪已经是大企业，船大难调头，更何况人家走得好好的，也没必要调头。
陈学兵反倒是沿着新能源这条线，找到了另一个王者。
宁王。
宁德时代。
宁德时代还没有创立，他查了一下创始人曾毓群，发现曾毓群在香港创办了一家ATL公司。
他惊喜发现，这家公司2000年就将软包电池形态的聚合物锂离子电池改为了液态锂离子电池，并且成功解决了产气鼓胀的问题。
这家公司2005年已经被日本企业TDK以1亿美元收入麾下，企业网站前段时间在修改，所以没有检索到他们的技术信息。
现在奇点已经跟他们的东莞公司联系电池供应，谈了有一段时间了，双方都有意向，所以电池这块并不是很急。
陈学兵也并不惋惜这家公司被日本收购，因为曾毓群团队未来还要拿着这笔钱去干更大的事情。
只是现在ATL的议价权在日本，软包锂电池价格又很高，要找低端机的代工厂，恐怕还要自己来培养。
陈学兵想到这里，匆匆几句挂了电话，给徐云峰打了过去。
电话一接通，徐云峰就是一句：
“大哥，你要发财了！我们刚开始搞公测推广，就有投资人找上门了！要投八百万！”
陈学兵懒得搭理
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