这场会议，有陈学兵搞定瀚龙集团的前提和省二建收购作为开端，气氛非常好。
资阳中转仓，定位是一个集散中心，双方共同配合保障，在两三年内逐步把客运、货运、水路、铁路交通设施全部配齐，保证大家的货到了这里就不用再跑第二站。
货物在这里等待拼仓，可以在这里自行选择最快或最便宜的运输方式，分配到它应该要去的铁路和航线，因为有了集中的运输规模，陆运不空车，轮渡不空船，可以最大化节省大家的远程运输成本。
客运和货运站落地最快，半年内就可以配套，水路次之，铁路修建时间最长。
在这里拼仓，大多是要囤货和等待的，需要大量的现代化仓库。
陈学兵提出的第一步就是大家一起搞基建，先把各自的中转物流仓修建起来，形成了一个园区，进而吸引更多的企业来这里搞仓库，两地的物流设施才好进行配套。
两地经过协商：基建工程分三期推进：
一期打基础：政企联合建设核心物流基础设施。
二期招商：通过招拍挂出让土地，吸引有长期入驻意愿的企业自建仓库。
三期做公共服务：政府进驻扩大公共服务规模，修建可供租赁的公共仓库。
第一批进来的企业，就在这里，目标是建成40万平方米。
这批企业在土地价格上有很大优惠，但也要负责搞好相应区域的三通一平（通电通路通水、土地平整），大家用一个设计单位，按照统一外观修建，道路统一规划，保证园区的颗粒度对齐。
那么大家就负责出钱，承建商就是同一家。
这个承建商，其实理应是股安建设，或者说瀚龙如果没走，可能就是瀚龙。
但陈学兵搞走了瀚龙，自己也没要，反倒请来了川地大佬华西集团作为一期承建商，与发改委、国土厅、交通厅协商，给大家规划了一个实惠的方案，从购置土地到土建安装、基础配套、仓储设备、管理费税费，合计7.2个亿，平均每一万平米1800万。
这个价格比大家普遍的心理预期还要低10%以上。
要是换作瀚龙来做，价格再高20%，大家也只能捏着鼻子认。
这一举动，让各方都感觉到了这个项目里的清新空气，十分满意。
华西集团依然有12%左右的利润，与股安也建立了进一步的友谊。
只是参与各方有着不同的利益点，各有短期或长期规划，所以
本章未完，请点击下一页继续阅读！