个交易日内，他们就推定交易具有非法性。
即便……BaFin没有直接证据证明信息获取渠道。
这无疑是极其严厉的处理措施，也再度引发非议。
但是，这样的爆料很快就被行业里更新的信息所淹没，空头对金融市场的攻击根源是柴油车本身的排放造假，戴姆勒集团在六月第一天宣布对部分柴油车车型的召回让大家重新把视线放在车企本身。
同样的全球顶级车企，同样的德国制造，同样与陷入造假技术输出疑云的博世关系密切，戴姆勒的召回被视为一种委婉的承认信号。
戴姆勒也干了……
奇怪，似乎又已经麻木。
事实上，不少媒体在戴姆勒召回车型之前就在梳理博世集团的零件输出，戴姆勒旗下的奔驰E级柴油车就被曝光同样采用了博世集团的EDC-17ECU。
来自又一顶级车企的动向成为对欧洲汽车行业的又一重创，但这次对市场的冲击力度并不大，因为德国政府几乎是同步推出了救市政策，德国央行与财政联合宣布对汽车行业注入流动性，为德意志银行、德国商业银行等商业银行提供300亿欧元的专项低息贷款。
同时，德国与法国设立汽车产业救助基金，将会拿出200亿欧元向符合要求的企业提供排放补贴，具体细则还未推出，但这被视为明显的利好。
除此之外，市场里广泛流传着德国和法国政府要求银行与金融机构不能抽贷车企及供应商现有贷款的声音。
一天之内高达500亿欧元的措施成功避免戴姆勒集团出现大众集团黑色十分钟的惨状，股价在全天只跌了5%，也让市场情绪得到充分的舒缓。
不过，这样一家车企的动静让人对造假企业的怀疑更多，如果戴姆勒也干了，下一个站出来的会是谁？
很多媒体都把目光看向了宝马。
BBA里，奥迪的大众、奔驰的戴姆勒都排放造假，宝马还远吗？
几乎在诸多媒体都在分析宝马造假概率之时，来自意大利的菲亚特召开新闻发布会，宣布经过初步的内部调查，认定部分车型采用了来自博世集团的ECU而出现技术疏漏，将会进行车型召回和免费升级。
“技术疏漏”，“免费升级”以及“博世集团”。
相较于主动认罪又让CEO辞职担责的大众集团，菲亚特的腔调就理直气壮的多了。
密切关注欧洲情况的查诺斯对此猛烈抨击：
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