少人，倒是比较欣赏蔡总这样的态度，笑道：“比亚迪的秦是1.7吨，指导价19万，去掉国补和地方补贴是不到15万，上面这个月1号刚发了未来3年新能源免购置税的政策，等到9月执行的时候，估计就是14万左右。”
蔡俊辉又短暂的沉默了一会，14万跑进6秒的轿车，这种速度也很厉害了。
随即，他提出问题：“但比亚迪这两年情况不好啊，秦DM销量一般吧。”
蔡俊辉对比亚迪现状的印象就是销量的持续下跌和亏损，先前更深刻的印象是巴菲特的持股，之前偶尔和朋友聊起来还认为巴菲特这次也看走眼了。
“比亚迪今年有个542战略，要做5秒加速、电4驱动和2L以内油耗。”崔之愚更认真了些，“我们之前和俞总在京城车展时就看过比亚迪的秦DM，它实际上还是更偏油的，纯电续航六七十公里，就个人的实际体验来看，日常生活里用起来会不太方便，而且，秦DM面向的用户群体可能并不太关心这种百公里的速度。”
崔之愚第一次见俞总就是在京城车展，彼时还在长城工作，但在来到临港之后也有和当时与俞总一起看展的胡铮南聊过那一段经历。
俞总当初说这套秦DM的问题核心在于油电并联所存在的缺点集合，用电续航短，用油变速顿挫。
现在回看市场，除了价格因素，用户的实际体验确实存在这方面的问题。
崔之愚聊起比亚迪，又聊起那年车展亮相的荣威混动550，提到俞总那时谈到的问题同样得到市场的印证。
荣威的变速箱是上汽开发的EDU变速箱，使用串并联结构，通过两套离合器和两挡变速器来实现动力切换，结构远比传统变速箱复杂。
现在的市场里已经出现用户碰见变速箱故障的投诉反馈。
蔡俊辉听得入神，忽然问道：“你们那时候参加的是2012年的车展？”
崔之愚点点头：“是的。”
蔡俊辉有些心动神移，两年前的论述在如今的市场表现上印证，临港这边对于新能源至少钻研的不错。
“我听俞总说，比亚迪那边在搞新系统了，还是得去掉传统的变速箱，机械齿轮组切换固定齿比就是没法在调校上迅速的追上来。”崔之愚侃侃而谈，“我们需要着重的是用户的用车感受，动力这方面，我们能做到和传统油车的同级别对比占优就够了，它不会是我们的重点
本章未完，请点击下一页继续阅读！