也就是这短短刹那，博科拉奇已经见缝插针地越过拉塞尔，亦步亦趋地跟上陆之洲，朝着三号弯飞驰而去。
不止博科拉奇，一直跟在后面吃尾流的五号位车手，来自阿尔登的普尔契尼也已经抓住机会从缝隙里钻出去。
拉塞尔瞥了一眼，此时也已经顾不上抱怨，连忙贴着普尔契尼，两个人齐头并进地切入三号高速弯。
韩世龙已经滑落到第五位。
一切，全部发生在短短两个弯角，一号弯和二号弯，眼花缭乱，应接不暇，天空体育台的两位解说员克罗夫特和布伦德尔如痴如醉。
万万没有想到，在GP3的赛事里，而且还是“无聊”的巴塞罗那赛道，居然能够看到如此精彩的起跑。
然而，根本没有喘息时间，甚至连观看回放的时间也没有——
比赛，依旧在继续。
克罗夫特第一时间注意到博科拉奇正在追击陆之洲，从三号高速弯开始提速。
“新赛季揭幕战，ART车队试图包揽领奖台，但显而易见地，三叉戟车队不赞同，博科拉奇挺身而出。”
“两个弯道过后，博科拉奇已经上升到第二名，并且死死咬住第一名的陆之洲。”
“在三号高速弯，博科拉奇明显在加速。”
“他知道这会损耗轮胎吗？当然。”
“但他在乎吗？不，完全不。”
“第一圈的关键词只有一个：追击！”
“博科拉奇正在倾尽全部力量，可以看得出来，陆之洲并没有打算在第一圈就推向极致，又或者说他没有预料到三叉戟车队从第一圈开始就孤注一掷，博科拉奇的节奏正在超越陆之洲，两个人的差距正在缩小，现在在一秒之内。”
“但这是第一圈，暂时不能使用DRS。”
所谓DRS，就是可调式尾翼。赛车尾翼位置安装两块挡板，开启DRS的时候，挡板翻开，空气可以从孔洞里流通，减少阻力，继而为赛车赢得更高的直道速度。
2011赛季，F1引进这项技术，为落后的赛车制造更多超车机会，让比赛更加精彩。
当然，这一项堪称作弊器的技术也有使用限制。
前后车差距必须在一秒之内、只有在赛道规定的DRS区间才能够开启、比赛开始两圈以后才可以使用。
今年，GP3首次启用这项技术，允许车手使用。
尽管这是第一年，但因为F1已经投入使用多年，年轻车手们都再熟悉不过。
三叉戟车队
本章未完，请点击下一页继续阅读！