至图案是什么全部一无所知，仅仅从圈速看不出一个所以然来。
梅赛德斯奔驰、红牛等等车队的冷静，源自于策略的清晰，他们已经确定战术，只是需要确认局部细节就好；而法拉利的持续刷圈则意味着策略尚未完善，他们还在调校，当然，也有可能是一个烟雾弹。
看不见的硝烟和张力，悄无声息地在围场里弥漫。
那么，陆之洲呢？
兢兢业业、勤勤恳恳，新秀就必须有新秀的样子，继续老老实实地刷圈，不仅是调校设置，同时还有策略战术，对陆之洲来说全部都是第一次全新尝试，没有办法偷懒也不能耍花招，脚踏实地地正面突破是唯一途径。
前两次自由练习赛一百八十分钟对他来说还是不够，第三次自由练习赛的六十分钟也不能浪费一分一秒。
F1赛车的平衡，说起来简单，实际操作却是高空钢丝、刀尖狂舞，一点点风吹草动也可能出现偏差。
比如，车队调校最经常出现的位置，尾翼角度。
尾翼角度低一些，下压力就小，直道速度飙起来如同火箭，但一进入弯道，后轮立刻开始耍脾气，打滑、甩尾，说走就走。
尾翼角度高一点，下压力够了，弯道能够稳稳地固定在轨道上，然而轮胎温度飙升，三圈还没有跑完，轮胎可能就如同烤糊的煎饼。
当然，前轮也是一样。
刹车比稍稍偏前，转向不足能够缓解一些；再加大一点力度，轮胎直接锁死，冒着烟划出一条直线冲出赛道，但如果力度不够，转向不足又阴魂不散地回来了。
更糟糕的是，刹车比不是单独存在，它会牵动整辆车的平衡，真正的牵一发而动全身，就好像调味的时候多撒一点盐整锅汤的味道都变得奇奇怪怪起来。
正是因为如此，即使是梅赛德斯奔驰、法拉利、红牛这三家目前第一集团的队伍，有时候上一站还在角逐冠军，下一站就卷入中游集团陷入苦战，所谓的赛车平衡没有一个公式，套入公式就能够得到答案，而是每一条赛道、每一辆赛车、每一位车手持续不断地调整测试。
想要赛车在全年不同赛道上都找到那个恰到好处的平衡？
难。
顶级车手、顶级团队也面临重重挑战，不得不一次又一次站在高空钢丝之上铤而走险。
这也是F1最大的魅力之一，全面具有统治性的赛车十年一遇，更多时候还是车队之间的持续博弈和缠斗，从分站
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