，维特尔也是一样。
维特尔本来有机会冲击领奖台乃至于冠军，但在进攻之中压榨过猛以至于轮胎抱死演变为三百六十度陀螺，天空体育台还以为是维特尔在压力之下老毛病又犯了，没有在意，但其实还是赛车的问题。
在蒙特娄，梅赛德斯奔驰表现不俗，但真正值得瞩目的却是红牛，延续摩纳哥的强势，展现竞争力，维特尔出现失误之后，节奏就再也没有能够追上前面的维斯塔潘和里卡多，全场比赛的镜头寥寥无几。
第一时间，陆之洲敲响警钟一一切，似曾相识。
2017赛季，前半程，法拉利点燃希望带来惊喜，一路压制梅赛德斯奔驰；但夏休期归来，天翻地覆，扭转乾坤，梅赛德斯奔驰不仅反超法拉利，而且完完全全拉开差距，法拉利亲手葬送自己的冠军希望。
当然，原因错综复杂，不能简单一概而论，这是一项团队工作，出现问题也不能简单地归咎一个环节。
但陆之洲马上拉响警报，因为他注意到，法拉利的升级和策略方向似乎好像可能大概也许————正在重蹈覆辙。
过去这些年，梅赛德斯奔驰的赛车设计一直是围场标杆，他们能够连续四年称雄，绝对不是运气问题。
赛车平衡是核心关键，赛季中的升级则围绕平衡做出细节调整，根据车手的反馈和赛道的特点不断更新，提升竞争力，两辆赛车的综合实力以及稳定性都是围场里独树一帜的存在，不愧是火星车。
而法拉利和红牛的赛车设计则相对而言是另外一种风格，他们一直在挑战极限，要么是直道速度推向极致，要么是中低速弯节奏独步天下，总而言之，以牺牲一部分优势的方式换取强项的最大化。
其实，赛车设计理念而已，没有对错之分，选择平衡还是挑战极限，二者皆对，这就是非常普遍的两种理念，如何达到平衡、如何推向极致，这两种理念在实际操作之中都不容易完成，真正重要的还是赛季推进过程中，是否能够将这种理念贯彻到底，以正确的方式升级。
在正确轨道上，竞争力就能够提升；偏离轨道，竞争力就将一塌糊涂。
显而易见地，上赛季，法拉利的升级方向错误，赛季后半程堪称一场灾难；
而本赛季，陆之洲马上嗅到异常—
旧事重演。
尤其是陆之洲在摩纳哥登顶冠军的表现，这让法拉利相信，他们在中低速弯也能够有亮眼
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