剩下的最重要的技术短板就是智驾和动力电池了吧？」
「是的老板！」
刘金明点点头。
联众汽车最近两年研发投入非常少，导致公司技术落后。
冲击中高端市场的时候，智驾和电驱就成了联众的技术短板！
联众采用的是联众汽车自己研发的电驱，不过技术水平和配置完全落后同价位车企，还难以量产。
至于智驾同样落后其他车企，L2级辅助驾驶，的确是现在车企的主流。
联众汽车的智驾缺陷非常明显，高速行驶尚可，能实现车道保持、自适应巡航、自动变道超车及进出部分匝道。
但它的其他覆盖率、应对复杂状况（如施工、前车加塞）的稳定性和反应速度，与第一梯队有差距。
可在复杂的城市路段，联众汽车的智能驾驶技术缺陷就非常明显了！
联众汽车曾经跟菊厂接触过，不过如果采用他们的技术就太贵了。
联众汽车的单车毛利率本来就是负的，亏损已经很严重了。
还有就是动力电池，这是造车的成本大头，大概占了40%！
联众汽车只有神工电池管理系统，电池还是买的！
如果让苏扬，或者联众汽车去造电池，那也不乐观。
哪怕一切非常顺利，最乐观的估计，可能都要花上百亿资金，以及数年的时间才能赶上现在宁的时代，或者华宣的动力电池水平————
几年之后，这帮动力电池供应商动力电池水平又提升了！
「有找到技术过硬，又跟联众汽车智驾技术互补，有量产能力，还比较便宜的智驾公司可以买吗？」
高管们对苏扬苛刻的要求，并没有发表什么意见。
因为现在的时间点非常恰好，恰好是新能源汽车激烈价格战阶段，整个产业链的寒冬期，行业洗牌加剧。
如果是几年前，类似的智驾公司受资本追捧，估值都非常高。
但现在，新能源汽车行业格局越来越明显，绝大多数车企都被淘汰出去了！
现在存活的新势力，或者从传统车企转型新能源的车企，都有了自己研发的智驾技术，或者长期稳定合作伙伴，还有的直接采用菊厂的智驾方案。
第三方智驾公司生存越发地艰难！
这就类似魔都华郡，当年这家公司就给国内不少大车企在提供电驱系统，结果现在也是订单越来越少————
苏扬在这个时间段，对这帮供应商下手，的确有点恰到好处了！
「最
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