！」
李昱接过话头：「本船的损伤情况如何？会像铁达尼号一样沉没吗？」
船长抿了抿唇，沉声道：「我刚才已经派人去船底检查损伤情况了————如果损伤不大————就不会沉————」
他话音刚落—
「船长！」
伴随著急促的脚步声，大副满头大汗地赶回驾驶室。
眼前的三位陌生人（李昱三人）虽使他一惊，但他眼下顾不得这么多了，急赤白脸地向船长汇报导：「船长！船头底部出现多个破洞！船底出现严重的漏水！海水已经漫进锅炉房了！」
船长听罢，立即追问：「能够堵上吗？」
大副沉下脸来，缓缓地摇了摇头：「不行！损伤太严重了！就算尽最大努力进行维修，也仅仅只是拖缓海水漏进来的速度而已！」
船长本就难看的脸色，更显苍白。
少顷，他扬起视线，一边扫视全场，一边一字一顿地正色道：「弃船————！安排乘客们疏散————！召集损管小组————！尽可能地拖缓海水渗入的时间————！向岸上和附近的船只发送求助信号————！一切按演习时的训练内容进行————！」
在20世纪20年代的豪华班轮上，不仅存在专业的损伤管制，而且它已经是一套非常成熟和系统化的应急程序。
首先是结构设计上的「被动损管」。这是第一道，也是最重要的防线。
自19世纪中期起，大型舰船就开始应用「水密舱室」的技术。
尤其是在发生「铁达尼号沉没」的悲剧后，该项技术更是得到了极大的强化。
船体被水密舱壁分割成多个独立的舱室。这些舱壁上装有水密门。
水密门一在20世纪20年代，先进的豪华班轮已经普遍采用了远程电动或液压控制的水密门。
它们可以从驾驶台一键关闭，也可以在驾驶台指示单个舱室手动关闭。这远比泰坦比克号时代需要船员跑到每个门去手动关闭要先进和快速。
此外，20世纪20年代的许多新造的船只都采用了双层船底设计，以在轻微触底或搁浅时提供额外的保护很幸运，刚下水不久的帝国曙光号，就采用了这样的先进设计。
除了上述的结构设计上的「被动损管」之外，还有组织与程序上的「主管损管」。