A-1从C-47的尾舱门推出来。履带碾过跑道的夯土路面。发动机突突突地响着。声音不大。像一头倔强的小牛在喘气。它慢慢地开到了跑道的南端。后面跟着第二台。第三台。第四台。
四台橄榄绿的小推土机排成一排。铲刀在达旺河谷的阳光下闪着冷光。
侯营长站在旁边看着。
方天朔的计划他知道。八百米跑道只是第一步。C-47够用了。但C-54降不了——C-54需要一千二百米。更大的运输机需要一千八百米。
克拉克CA-1的马力不大。只有二十匹。比不上卡特彼勒D4的几十匹马力。但修简易土质跑道——推平泥土、清除石块、平整地面——二十马力够了。何况是四台一起干。
从今天开始。把跑道从八百米往南延伸。先到一千二百米。再到一千八百米。
有了推土机，速度比人工快十倍。一千二百米大概两三天。一千八百米大概一周。
到那时候，达旺机场就不是一个简易的野战跑道了。而是一个能起降大型运输机的正规机场。
侯营长看着四台小推土机。忽然想起一件事。
这东西是美国人专门为空降作战设计的。设计的时候想的是美军伞兵空降之后用它修跑道。
现在它被中国人从美军的仓库里缴获了。运了上万里路。从兴南港到沈阳。从沈阳到昆明。从昆明到葡萄。从葡萄到达旺。装在它本来就该待的飞机里——C-47。飞到了喜马拉雅山南坡的一条河谷里。
帮中国人的伞兵修跑道。
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第六批飞机降落的时候，跑道两侧已经挤满了人。
二百多名解放军战士——特战营的、空降旅的、14军的——站在跑道北侧。
二百多名门巴族青年站在跑道南侧。他们是这三天来帮忙修跑道的民工。穿着门巴族的黑色氆氇长袍。脸被高原的紫外线晒得黑红。手上全是磨出来的茧子和水泡。但每个人的脸上都带着兴奋的光。
飞机一架接一架地降落。每降落一架，两侧的人群就爆发出一阵欢呼。
机舱门打开。物资一箱一箱地搬下来。
弹药箱搬走了。粮食箱搬走了。
然后是几个特殊的箱子。
第一箱打开。银元。亮闪闪的。一摞一摞码在箱子里。
第二箱。茶叶。砖茶。用油纸包着。每块半斤。
第三箱。盐巴。白花花的精盐。在达旺，这比银元还实在。
第四
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