四十八小时后，曼谷联合发布会大厅，五十七面旗帜在背景墙上滚动，最中间的发言席前放着三块铭牌，中国民航局、东盟民航协调机制、非洲民航委员会。
中国民航局代表站在发言席前，手里的声明稿写着《适航主权联合声明》，落款处密密排着五十七个签署章。
媒体席的快门声响了一阵，很快又停下，所有记者等着那份声明。
中国民航局代表抬头看向镜头：“我代表民航局，以及东盟十国民航局，非洲民航委员会全体成员国，共五十七个国家，发布联合声明。”
“适航认证是一国主权行为，任何国家无权以国内法干涉他国航空产品在国际空域的合法运营权。”
现场记者同时低头敲键盘，几个英文媒体记者抬头确认了一遍措辞，又把sovereignty和airworthiness两个词加粗标出。
东盟代表接过话筒：“区域航空市场需要多元供应链，任何单一国家规则都无权替代国际民航组织框架。”
非洲民航委员会代表：“非洲航线采购选择，应由安全数据、运营成本、适航互认决定，而非单边法律壁垒。”
发布会没安排太多提问，声明宣读结束后，工作人员把电子版文件同步上传，曼谷会场外的大屏上，下载二维码被记者围住。
科隆，EASA秘书处窗口。
何明远拿着装订好的联署文件走进去，文件封面印着签署日期和曼谷发布会编号，右下角还有中国民航局的正式提交章。
秘书接过文件，翻到落款页，抬头看了何明远一眼。
何明远把补充材料提交确认单推过去，签下名字，又把笔盖扣好。
秘书把文件放入收件托盘，托盘上贴着听证会补充材料标签，旁边已经有昨日那份23项对比表。
何明远看着两份文件一份技术记录，一份国际声明。
他走出秘书处时，中国民航局观察员在走廊尽头等他，手里拿着手机，屏幕上是曼谷发布会的实时报道。
观察员低声说：“材料已经同步到国内。”
何明远点头：“接下来，看他们内部。”
下午，EASA闭门会议室内，施耐德把57国联署文件复印件放在桌面中央。
桌上还摆着昨日听证会的74项差异化条款，文件角上贴着红色标签，红点对比表被夹在最上方。
施耐德翻开联署文件：“我提议撤销差异化条款，EASA适航标
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