圣保罗上午九点，赵北到GOL航空总部会议室，桌面摆着四份运营数据包。
马来西亚、新加坡、泰国与越南四家航司的资料分列四栏，航班正常率、备发调度、驻场维护与高温高湿环境表现全部附有航司确认编号。
楚杰坐在他右侧，将新加坡区域备件中心的运行图放到首位：“GOL上次要更多东南亚数据，今天先给数据。”
会议室另一侧坐着GOL航空CEO、机队规划负责人、技术总监和两名董事会成员，众人面前各有一台终端，页面已经停在长江1000A运营评估目录。
GOL航空CEO翻开马来西亚数据：“这些记录覆盖多长周期？”
“首批数据从交付准备期开始，运营数据按航司开放范围更新，原始记录留在航司与长江航发两套平台。”
赵北点开维护页面：“GOL可以按航班、日期和工况抽取样本，涉及客户商业信息的部分，只能在航司授权后开放。”
技术总监把新加坡备件中心页面放大：“重大部件调拨时效多少？”
楚杰答道：“东南亚区域中心按四级航材体系运行，常用件就近储备，重大部件走快速调拨，备用发动机单独建立前置库。”
“南美距离亚洲太远。”
“所以南美客户达到正式采购规模后，圣保罗要建前置仓。”
赵北将仓储选址图投到屏幕上：“机场周边、保税区和维修基地三处位置已经做过初筛，今天谈的是评估，仓库要等机队需求出来再定规模。”
GOL航空CEO抬头：“你们在巴西还没拿到正式订单，前置仓已经开始选址？”
“客户担心维护，我们就先把维护路径摆出来。”
“建设费用由谁承担？”
“长江航发承担基础航材体系，客户专属库存按合同划分，正式条款留到采购谈判。”
机队规划负责人调出东南亚四家航司的航线图：“运行环境与巴西差异很大。”
楚杰把热湿工况数据拉到中央：“东南亚提供高温高湿样本，中东提供高温与沙尘工况，中国国内提供高原、低温和大范围航线数据，GOL关心的环境边界都能从现有数据中找到对应部分。”
“北美航线呢？”
何明远安排的国际法务通过远程窗口接入：“巴西ANAC取证路径与FAA互认分开推进，GOL现阶段可先完成技术和商业评估，涉及北美航线的适用范围，等FAA程序
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