牙利本地供应商的标识沿两侧排开。
从工厂项目签约到首车下线，六十天。
欧洲同等规模整车工厂从签约、设备进场到试产，常见周期为十八至二十四个月。
橙子把这个周期改写成六十天，土建分区交付，设备交叉安装，中匈工程团队三班轮换，Pack线与总装线并行调试，质量验收标准一项没减。
活动开始前，媒体区已经坐满，德国、匈牙利与奥地利的汽车记者占据前两排。
梁鸿远从侧门进入准备区，巴拉日抱着一摞资料跟在身后，经过媒体通道时，两名德国记者正在低声交谈。
“《汽车周刊》上周还说工厂只是政治秀。”
“他们判断至少十八个月才能出车，眼前这台该怎么解释？”
“样车可以从中国运来。”
“车身编号和生产数据全公开了，二十八家本地供应商也在现场。”
梁鸿远脚步停了一下，转身走向临时办公室，从公文包里取出一本德国《汽车周刊》。
封面标题。
《橙子的布达佩斯政治秀：产能承诺还是工业幻觉》
文章引用了欧洲传统车厂的建厂周期，判断橙子即便完成厂房建设，也要用十八个月解决供应商匹配、人员培训与质量爬坡。
梁鸿远把杂志夹在文件中，回到发布台侧面。
巴拉日看见封面。
“您准备回应他们？”
“让首车回应。”
上午十点，匈牙利总理车队抵达工厂，经济部门与地方政府代表一同入场，首车的生产档案被放在发布台右侧，欧盟认证测试数据与本地供应商清单则放在左侧。
总理参观总装线后走上发布台，现场剪彩只保留一条红色绸带，两侧分别由中国工程师和匈牙利工人代表扶住。
剪刀落下，红绸分开。
巴拉日站在首车旁，把车钥匙交给梁鸿远。
梁鸿远接过钥匙，走到话筒前。
“六十天前，这片土地还在做设备基础，今天，第一台欧洲版橙子从布达佩斯工厂下线。”
他抬手指向身后的工厂。
“行业常见周期是十八至二十四个月，我们用了六十天，这是一百二十名中国工程师、匈牙利本地团队和二十八家供应商共同完成的工程成果。”
媒体区快门接连响起。
梁鸿远没有多讲，他拿出那本《汽车周刊》，封面朝向台下。
“有人说，这座工厂只是一场政治秀。”
前排记者都看见了封面标题，来自《汽车周
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