次停靠在发车格上。
与排位赛不同，所有选手将在这片赛道上跑完57圈，才会决出最后的胜负。
“五盏红灯熄灭，我们期待已久的迈阿密正赛正式开始！”
“噢，安东内利的起步依旧不算好，他的轮胎再度抱死，维斯塔潘从外线直接杀到了第一。”
艾利克斯坐在演播室开始了他的解说，语速飞快。
“等等等等——赫苏斯什么时候窜了上来，他过掉了安东内利，开始进攻维斯塔潘？！”
P4出发的赫苏斯，不知道何时已经与P1位的维斯塔潘并行。
迈阿密的一号弯是重刹区，外侧几乎没有抓地力，但同样也是一个重要超车点。
显然在这个乱成一锅粥的局面中，赫苏斯抓住了机会。
“梅赛德斯给赫苏斯装了红胎起步，这是今天场上少有的策略选择。”
艾利克斯说，“红胎在迈阿密的长距离通常被认为是自杀行为，磨损太快。”
“看来他今天的野心不小，或者我应该说，赫苏斯的野心从没有小的时候？”
“你必须毫无保留地拉开距离。”工程师在无线电里强调，“冲吧，小子！”
轮胎带来的优势是显著的，第7圈，赫苏斯已经全面领跑。
第15圈，无线电里传来“BOX，BOX，BOX！”的呼喊。
这是工程师要求赫苏斯本圈结束立刻进站换胎。
红胎的寿命通常在20圈以内，过了这个圈数后，性能就会断崖式下跌。
“Nope.”赫苏斯选择了拒绝。
“你想要跑到什么时候？”对面追问，“执行二停还是三停？”
“二十圈，现在和维斯塔潘差距不够，轮胎性能还不错，目测一停，二停足够。”
赫苏斯操纵着方向盘，护目镜下那双眼睛锐利不已，“最关键的是，我在等机会。”
从赛车驶离赛道进入到维修通道，再换好胎重新回到赛道上，通常要消耗20-25秒的时间。
自己和维斯塔潘的差距并没有被拉得那么大。
而他选用的是黄胎起步，耐力比自己要大，一时半会儿不会换胎。
这意味着现在进站，对方很容易实现反超。
但是，如果出现一场事故带来的机会，那就一切都不一样了。
安全车出动，所有车都会被限速，如果这个时候再进站，再出来他依旧能轻松领跑。
“用着红胎的赫苏斯拒绝了进站要求，他难道如此狂妄地笃定了接下来的5-8圈内
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