理）。
这只是后人的曲解罢了。
这些指标参考都是同时代的阿美莉卡。
如果不是朱富贵的大明出来搅局，米利坚国原本再过20年，就将拥有30万公里铁路了。
1880年到1890年这10年间，美国每年建设的铁路高达1.18万公里。
也就是说，美国仅用了10年的时间修筑了22万里的铁路，以此为参考，孙先生因此得出了“面积与美国相似的中国，也有此能力和机会完成10年20万里计划”的结论。
只不过，当时民国现实上与米利坚在财力、工业、人才、地理方面的巨大差异，让《建国方略》永远留在了纸面上。
但大明有能力，也有决心，完成朱天子版的《建国方略》。
而且大明国土和实力远超美帝，因此修建铁路之里程，在本世纪内十倍于美帝，也是合情合理的……吧？
大概吧……
反正，人是要有一点梦乡的嘛，不然和咸鱼有什么区别？
德武十一年四月六日。
正午。
一列列车缓缓进入了油漆未干的新兰火车站。
在蒙蒙细雨中，泥土和草甸的芳香，与枕木、机油、煤烟的气味混合在一起，令人陶醉。
这辆列车叫做“东出”号，取自“秦王东出，横扫六国”之意，由狻猊型蒸气机车牵引，设计时速可以达到60公里/小时。
呜呜——
列车拉响了汽笛，已经晃晃荡荡走了十几个小时的火车这时候缓缓停了下来。
车轮刚一停下，就从火车的尾部车厢跳下一群手持照相机，甚至是扛着摄像机的记者，从他们的泛着些许红光的脸庞上，任何人都可以感觉到他们的此时初到新兰的兴奋。
新兰，当然不是指新哀党深恶痛绝的那个“新兰”，而是新兰州市。
这座大明东北重镇，将会在芝加哥的尸体上涅槃重生。
来自于《大明时报》、《凤都工业报》、《武装工人报》、《新柏林报》北美分社的记者们，将摄像机对准了天际处依稀可见的芝加哥城。
这座盎撒人引以为豪的北美明珠，天际线确实漂亮，丝毫不亚于大明西海岸的三四线城市。
接着，他们又将镜头对准了一望无际的农田。
因为战争，这些农田已经全部荒废了，只由皇家铁路局的工人，和铁路军的
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