桥梁和10多条隧道，施工条件极为艰苦。
开工没多久，就有几百名爱尔兰工人偷偷溜走，中央太平洋局在两年之内只铺设了仅仅80英里。
直到华工接手，这条美利坚的“奇迹”之路才最终得以实现。
按照历史上的相关记录，当工程结束时，华工的比例达到全部参与人员的95%，太平洋铁路说是华人以一己之力建成也不为过。
当然，在这个时空中，太平洋铁路中途被大明接手，依靠着李鸿章送来的20万华工，大明更快，更好，伤亡也更小地建好了铁路。
如今列车行驶的“兰伊”铁路，则是百万甘陕男儿用肩抗手担，修建出来的神州奇迹。
客观上来说，正是兰伊线的修建，使得胡乱之后流离失所的甘陕青壮有了快速致富的条件。
如果朝廷不修这条铁路，他们多半还是会回老家务农。
不是朱富贵看不起甘肃的土地，但说真的，除了陇南或许有那么一丢丢价值，这甘肃种田还能种出花来吗？
就是种上十辈子地，也赶不上黑水都护府、新扬子江农垦集团军飞机、拖拉机齐上阵啊……
而通过兰伊线的修建，大量甘肃陕北的穷苦农民被塑造成了初步合格的农民工。
农民工这个在后世某些人眼里带有贬义的词语，在十九世纪，无疑代表着仅次于产业工人的最先进生产力。
农民工已经不再是单纯的农民了，他们摆脱了华夏民族千百年来对于土地的眷恋和对于故乡的依恋，拥有了一定的组织性、纪律性，适应了集体生活，是军队最好的兵源。
当然了，因为大明的精兵战略，有幸能够进入皇家陆军的甘陕小伙并不算多。
他们更多是以另一种方式投入到火热的华夏复兴浪潮之中去了。
当铁路贯通后，筑路民工中有一部分留在了筑路队，负责铁路的日常维护，或者背井离乡前往其他省份建设新的铁路。
另外一部分民工，则进入了兰州工业园，成为了一名光荣的产业工人。
这个工业园是在西域都护府成立之前就已经开始筹建的，其主要生产的产品不是别的，正是钢铁、武器、成品油。
运送去西楚、出口至鞑宋与印度各邦的军工物资，几乎都是在这里生产的。
神州与南洋都指挥使司的装备也有一部分采购自兰州兵工厂。
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