法很务实，继续说。”许晨靠在椅背上。
赵志刚在车身中后部画了一个圈，继续说道：“第二是三电布局。四电机研发和标配成本太高，而且四电机的控制逻辑极其复杂，不适合早期的量产标定。我建议采用中置式的三电机动力总成布局！”
“三电机？”许晨眉头微挑。
“对，前单电机，后双电机！”赵志刚眼神发亮，在白板上迅速标注，“前轴搭载一台160千瓦的潜龙电机，后轴则直接并排塞进去两台高性能的大功率碳化硅电机。这样系统综合最大功率能轻轻松松摸到七百千瓦左右，相当于九百多匹马力。配合后轴的双电机独立控制，依然能完美实现动态扭矩矢量分配！”
赵志刚有些兴奋地敲了敲白板：“许总，九百匹马力加上纯电车零延迟的扭矩爆发，我们可以把这台百万级跑车的零百加速，极其稳定地控制在3.5秒以内，甚至能够摸到3秒出头的门槛！这在2017年的合法量产车里，绝对是金字塔尖的性能，不仅秒杀百万级所有的燃油超跑，而且由于三电零部件很多能和S7通用，生产线完全不需要重新大改，成本能压得极其漂亮！”
许晨赞赏地笑了起来：“赵工不愧是在大厂干过的。这个账算得非常准。三电机，加速三秒多，这就完全足够了。”
“重心和电池怎么解决？”许晨抛出了关键问题。
“电池包同样走差异化布局。”赵志刚在白板的座舱后方画了一个‘T’字形，“星海电池的容量大，但如果像普通电车那样平铺在脚底，车身高度降不下来，就没法叫跑车。我们把电池做成‘T’字形，一部分塞在中央通道，大部分放置在主副驾驶座椅后方。这样，驾驶员的位置可以直接降到贴地的程度。整车重心极低，弯道极限高得吓人，而且完全符合合法上路的各项碰撞法规。”
“主动式的空气动力学也可以保留，但不用搞太夸张。”许晨在一旁补充道，“可调节的主动式电动尾翼，车底的双气流扩散器。在高速行驶时提供足够的下压力就够了。”
赵志刚将记号笔重重地拍在桌子上，眼中闪烁着异样的狂热：“许总，按照这个方案，底盘、悬架、三电的硬件成本我们完全能压在百万量产车的线内。但这台车只要开出去，在路上那种三秒多的加速体感，加上无界OS的智能座舱，能把国外那些两三百万、还在用按键
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