为原料，差额计入“联盟团结基金”。
结果：西伯利亚的木材工人拿不到足额工资。
乌克兰的钢铁厂被迫减产。
巴库的石油工人举行罢工抗议“被剥削”。
而这一切损失，都被归咎于“立陶宛拿走了我们的资源”。
仇恨没有化解，反而从“立陶宛人恨莫斯科”扩展为“所有加盟共和国都恨立陶宛人占了便宜”。
“高于欧盟市场价15%采购我们的农产品，”立陶宛农业部长在私下会议说，“听起来很好，但请看附件第47条。”
附件规定：
价格以卢布结算，支付周期为“货物验收后180天内”。
质量标准由莫斯科的全苏国家标准委员会认定。
运输由苏联交通部统一调度。
90年9月，立陶宛向莫斯科发送了第一批合同约定的奶酪和黄油。
货物抵达后：国家标准委员会认定“脂肪含量比标准低0.3%”，属于“次等品”，价格下调40%。
由于铁路调度紧张，货物在莫斯科仓库滞留两个月，部分变质。
180天后，立陶宛收到付款，是已经贬值30%的卢布。
兰茨贝吉斯在议会上展示对比数据：“同一批奶酪，如果通过黑市渠道运往芬兰，我们可以获得硬通货美元。
货到付款，价格比苏联合同高20%。
“同志们，”他环视会场，“莫斯科不是在给我们优惠，是在用官僚体系勒死我们，然后假装在给我们做人工呼吸。”
维尔纽斯港口改造项目最具讽刺性。
苏联交通部派来的工程队，使用的还是50年代的设计图纸和施工技术。
他们计划用两年时间，将港口吞吐量从300万吨提升到500万吨。
但同一时期，九黎在喀布尔建设的物流中心，采用预制模块化施工，六个月内建成现代化仓储设施，吞吐量设计为800万吨。
更残酷的对比发生在现场：
立陶宛方面偷偷拿到了九黎在波兰格但斯克港的改造方案。
全自动化集装箱码头，计算机调度系统，与铁路，公路的无缝衔接设计。
而苏联方案：需要3000名装卸工，调度靠电话和对讲机，与铁路的连接需要穿越市中心，拆迁成本天文数字。
项目开工三个月后停滞，成为维尔纽斯湾畔的一处烂尾景观。
当地报纸标题：《苏联式现代化：用昨天的技术，建设后天的设施，解决前天的问题》。
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