两届车手总冠军。而且这还只是一个开始，正是因为这一代EVO的优异表现，汤米·马基宁继续驾驶着换代的三菱EVO五代，再次拿到了WRC1998跟1999的车手总冠军，并且让三菱车队也成为了98年的冠军车队。
连续4年蝉联车手冠军宝座，不仅让汤米·马基宁成为了一代传奇，也让三菱EVO登上了神坛，导致量产版的销量暴增。一旦有了足够的数量基础，那么改装市场也会火爆起来，所以三菱EVO无论硬实力还是改装潜力都不错，这就是张一飞选择它的原因。
不过除了性能方面因素之外，还有就是九十年代末期正好也是中国家用汽车起步阶段，很多国产汽车厂商开始寻求合资，市场换技术，想要自力更生。只不过这个时候无论是德系也好，美系也罢，没有一个厂商愿意把诸如发动机这种核心技术交给中国汽车厂商。
最终只有三菱把它五年前的老发动机卖了，还强制打包变速箱一起卖，但就是靠着这款老发动机，很多国产汽车厂商完成了原始的技术积累，发展起来后进入了自主研发阶段。哪怕技术指标落后一点，至少解决了有无问题，甚至十几年后，还有一些小厂商用着三菱的老发动机改进型号。
国外品牌在张一飞眼中都差不多，所以矮子里面拔高个，好歹选个对中国汽车产业有帮助的厂商，算是“互惠互利”了。
张志国把EVO缓缓的停在路边，然后下车招呼张一飞把车开进库房，就转身跟货柜车人员办理交接手续了。这个年代想买一辆进口性能车，可不像后世那么轻松，所以有很多复杂而繁琐的程序。
张一飞接过车钥匙，坐进了这辆EVO里面，带有运动气息的三幅式方向盘，白底黑字的仪表盘，搭配着五速手动变速箱。这一套内饰说实话不怎么样，毕竟赛道出身的跑车，对于内饰方面就不太讲究。
但是当张一飞轻点油门下去，澎湃的动力迅速响应，发动机也传来了低沉的嘶吼，彰显着它低调内饰下所蕴含的咆哮力量。
这台四代EVO，搭载着全新设计的4G63发动机，马力也因日本法规限定为280P。但要知道这是一台跟牛魔王2JZ并称的神机头，三菱EVO足足用了九代，一直到最后十代EVO才换用了4B11T发动机。从这一点足以看出来，4G63
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